Колен.вал с косым сверлением маслоканала

Я конечно не спец, но насколько я знаю, косое сверление хуже и у него есть несколько недостатков и только одно преймущество:

Недостатки:
1) меньше прочность , на моторах выше 500 н.м. моментом, вероятность возникновения трещины намного выше чем у прымого сверления . Есть много фоток где даже кованые коленвалы разваливались. На том же форуме ДСМ есть целая тема по этому поводу.

2)во время масляных отливов в поворотах будет бОлше масляное голодание (масла в косом канале нет, а в прямом канале есть некоторый его запас, который будет полезен если по каким то причинам был кратковременый перебой с маслоподачей)

Преймущества:

только одно, это более дешовое производство. Чтоб сделать одно косое сверление это пару секунда, а чтоб сделать несколько прямых сверлений и вставить заглушку это более трудоёмко. кстати на всех с завода заряженых авто идет колено с прямым сверлением, хотя с косым сверлдением сделать проще

08GTi, вот смотри парень продавал на спидфрике когда-то:

продам двигатель в сборе или по половине (блок в сборе и гбц в сборе) блок выше 083 на 1.9 мм ,шатун 2110,поршень 213 с цековками под клапана,колено 74.8 тяжёлое с косым сверлением,гбц 21083.Цена мотора без обвеса 21000 руб.доки есть.Двигатель сборки нтц,катался на стенде

serjj, Спасибо Серег!
но судя по ценнику на коленвалы... В России это наоборот труднее, колено с косым сверлением стоит чуть ли не в 3 раза дороже!

все с точностью да наоборот. прямое дешевле) вы перепутали то и то.еще раз повторюсяь наоборот!любое колено с косым сверлением стоит в 2 раза дороже. для примера 71 колено с косым тоит 15р.http://lss63.rosbizinfo.ru/products/3.htmlцена примерно везде одинаковая.

в принципе на нормально так шире, раза в 2 точно

Profi,

это получается на первых выпусках брали ниво поршень и резали циковки под пп, рядом со старыми циковками? что-то слабо верится в такой колхоз на заводе
или это уже гаражные мастера

может разница в цене связана не каналом масла, а с материалом из которого сделано колено, може с прямым сверление колено из чугуна, а с косым сверлением колено из стали?

А вообще вот сам подумай, что легче : сделать одно косое сверление или сделать одно прямое сверление+одно косое сверление+заглушка. Во втором варианте, с прямым сверление трудозатраты в три раза больше.


А вообще в этом вопросе я полностью согласен с этим кадром, хотя есть много видео где он говорит бред, но что касается колена он говорит всё правильно , смотреть начиная с 1мин.35сек

http://www.youtube.com/user/WerwWolf666?feature=watch

не то.

вот http://www.youtube.com/watch?v=2vNR0R-BiIk&list=UUp9749btHtEwluusvu6xEXw&index=80

НА КОЛЕНЕ ПРЯМОГО СВЕРЛЕНИЯ НЕТ КОСЫХ КАНАЛОВ ТАМ ТУПО СВЕРЛИТЬСЯ КОЛЕНО НАСКВОЗНЯК ПОД ПРЯМЫМИ УГЛАМИ ПОТОМ СТАВЯТ ЗАГЛУШКИ И ВСЕ. НАСТРОИТЬ СТАНОК НА ИЗГОТОВЛЕГНИЯ КАНАЛОВ НЕИМЕЮЩИХ ЛИШНИХ ТУПИКОВЫХ ДЫРОК СЛОЖНЕЕ НАМНОГО . ПРОЧНЕ ПОТОМУ ЧТО ЦЕЛОСТНОСТЬ МЕНЬШЕ НАРУШЕНА.

Кстати,на VAG изначально идет косая сверловка)Я конечно не знаю на 100% ответ на этот вопрос,но думается что инженеры просто хотели избежать кавитации жидкости на высоких оборотах.

почему то есть несколько случаев когда кованое колено с косым сверление дристало и трещина шла именно от выхода канала в шейке колена. Потом плюнули и поставили стококое стальное колено с прямым сверлением и мотор успешно живет.


ты говоришь что в колене прымого сверления нет косых каналов, а как сединяются две шейки между собой, именно косым каналом!

Я конечно не спец, но насколько я знаю, косое сверление хуже и у него есть несколько недостатков и только одно преймущество:

Недостатки:
1) меньше прочность , на моторах выше 500 н.м. моментом, вероятность возникновения трещины намного выше чем у прымого сверления . Есть много фоток где даже кованые коленвалы разваливались. На том же форуме ДСМ есть целая тема по этому поводу.

2)во время масляных отливов в поворотах будет бОлше масляное голодание (масла в косом канале нет, а в прямом канале есть некоторый его запас, который будет полезен если по каким то причинам был кратковременый перебой с маслоподачей)

Преймущества:

только одно, это более дешовое производство. Чтоб сделать одно косое сверление это пару секунда, а чтоб сделать несколько прямых сверлений и вставить заглушку это более трудоёмко. кстати на всех с завода заряженых авто идет колено с прямым сверлением, хотя с косым сверлдением сделать проще