Тонкости с доработкой тормозов

может быть что то с регулятором,он тоже новый

прокачали сегодня все еще раз,результат то же зад притормаживает

Скорее всего,они все разные,я штук пять поменял,на всех при полностью открытом зад тормозит по разному,на одном вообще не блокирует,на другом раньше переда можно настроить.

еще такой вопрос можно ли жестко блокировать шток регулятора,что б он не вылазил при нажатии на тормоз?

Обычно в таких случаях жопа блокироваться начинает.

а если поставить регулировочный болт и им задавливать шток на сколько нужно,так сказать им регулировать

Если пружину слева на картинке поставить жестче, то, я думаю, что баланс тормозных усилий между передней осью и задней , в осевой схеме, возможно изменить радикально.

Чем больше у него подвижность, тем слабее тормозит жопа. Если заблокируешь его без свободы перемещения, получишь срыв жопы в юз скорее всего

Заменил таки пружину в ГТЦ ( ту которая слева и работает на задний контур в осевой схеме) ) на другую, но в три-четыре раза жестче. Я в восторге от тормозов - теперь они такие как прям надо !!!! При чём, чем сильнее на тормоз давишь, тем сильнее прихватывает передок !!! чем слабее, тем четче работает ЗДТ. Короче, получилось некое прогрессивное соотношение переда и зада в зависимости от усилия нажатия на педаль. Сток пружина диаметром 1.6мм ( высота 20.8мм сжатая) , а та которую поставил 1.9 - 1.94мм ( высота 22.8мм сжатая ). Количество витков такое же. Чтоб несмыкались витки срезал два витка. Колдуна нет. Перетормоза сзади тоже нет.

Посмотри-ка внимательнее на картинку на которой устройство ГТЦ и выкинь из головы, что это диагональныя схема. Поршень № 3 и поршень № 5 вопервых не упираются друг в друга, потому что жидкость несжимаема, а пружина между ними работает как возвратная. Чтобы жидкость сжимаемая поршнем № 5 не попала в полость поршня № 3 на нем стоит манжета № 6. Поэтому жидкость под поршнем № 5 выдавливается в тормозные контуры до того момента пока поршни в суппортах не упрутся в колодки с диском ( пружинка между поршнями в ГТЦ стоит слабенькая поэтому её влиянием можно принебречь) С этого момента в полости поршня № 5 начинается повышаться давление, которое преодолевая сопротивление пружины в дальней от ВУТ полости начинает перемещать поршень № 3. То есть пока жидкость в первом цилиндре не прижмет поршни в супорте , давление в дальнем цилиндре значительно ниже. Чтоб ты понял, представь, что в дальней от ВУТ камере стоит не пружина, а упор для поршня который недает дальнему поршню двигаться. У тебя получится что поршень№5 разовьет давление близкое к максимуму, которое будет давить на дальний поршень , а он стоит на месте. И поэтому за ним давление будет близкое к нулевому. Исходя из всего вышеописанного , в переднем контуре будет давление к примеру 10кг , а в заднем будет 10кг минус сопротивление задней пружины равное 7кг - в итоге получится что в заднем контуре будет 3кг !!! что и дает распределение тормозных усилий по контурам ( осевая схема) А если и так непонятно то разбирайте ГТЦ и смотрите как можно получить необходимый результат.

прикрути манометры и измерь давление по осям.