правильная концепция атмо мотора 1,6 на примере торгмаш

правильная концепция атмо мотора 1,6 на примере торгмаш

смотрю в прайсе 16 клапанные двигатели:
1. Двигатель 21126-07 Назначение: ралли, зачетная группа R2
Технические характеристики:
Базовый двигатель 21126
Количество клапанов 16
Рабочий объем (куб.см ≤) 1599,7 max
Длина шатуна (мм) 133,32
D цилиндра / ход поршня (мм/мм) 82,0/ 75,6
Степень сжатия 11,5
Контроллер ЭСУД январь 7.2
Макс. мощность (кВт/л.с. при об/мин) 108,8/148 при 7500
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 155/5100
Система смазки С масляным радиатором.
Система впуска по омологации A-5723 FIA
Коллектор выпускной кат. коллектор
Бензин 95-98

2.
Назначение: ралли, зачетная группа R2
Технические характеристики:
Базовый двигатель 21126
Количество клапанов 16
Рабочий объем (куб.см ≤) 1599,7
Длина шатуна (мм) 133,32
D цилиндра / ход поршня (мм/мм) 82,0 / 75,6
Степень сжатия 11,5
Контроллер ЭСУД январь 5.1
Макс. мощность (кВт/л.с при об/мин) 121,3/165 при 7800
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 165/6400
Октановое число применяемого топлива >98
Система смазки С масляным поддоном.
М/н увеличенной произв-ти.
Система впрыска 4 форсунки
Система впуска Kit-вариант монодросельной заслонки D 60 мм.
Коллектор выпускной «Паук» 4 – 2 – 1

3.
Назначение: ралли, зачетная группа R2
Технические характеристики:
Базовый двигатель 21126
Количество клапанов 16
Рабочий объем (куб.см ≤) 1596
Длина шатуна (мм) 133,32
D цилиндра / ход поршня (мм/мм) 82,0 / 75,6
Степень сжатия 11,5
Контроллер ЭСУД январь 5.1
Макс. мощность (кВт/л.с при об/мин) 136/185 при 8500
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 173 /6800
Октановое число применяемого топлива ≥ 98
Система смазки С радиатором
Система впуска Ресивер в сборе. Дроссельная заслонка D 60 мм.
Коллектор выпускной «Паук» 4 – 2 – 1
Головка блока цилиндра подготовленная по группе А

4.
Назначение: кросс, ралли – кросс, в зачет D1A
Технические характеристики:
Базовый двигатель 21126
Количество клапанов 16
Рабочий объем (куб.см ≤) 1597
Длина шатуна (мм) 133,32
D цилиндра / ход поршня (мм/мм) 82 / 75,6
Контроллер ЭСУД январь 5.1
Степень сжатия 11,5
Макс. мощность (кВт/л.с. при об/мин) 143,4/195 при 8800
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 185 /76500
Октановое число применяемого топлива > 98
Система смазки с мокрым картером
Система впуска Kit вариант монодросельной заслонки Ø60
Коллектор выпускной «Паук» 4 – 2 – 1

5.
Назначение: РАЛЛИ – КРОСС, КРОСС.
Технические характеристики:
Базовый двигатель 21124
Количество клапанов 16
Рабочий объем (куб.см ≤) 1588
Длина шатуна (мм) 133,32
D цилиндра / ход поршня (мм/мм) 79,5 / 80
Контроллер ЭСУД январь 5.1
Степень сжатия 12,8
Макс. мощность (л/с при об/мин) 226 / 8600
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 203 / 7000
Октановое число применяемого топлива >98
Система смазки С сухим картером, выносной масл. насос.
Выносной масляный бак.
Система охлаждения масла.
Система впрыска 8 форсунок
Система впуска 4-х дроссельная «Шибер»
Коллектор выпускной «Паук» 4 – 2 – 1

итак. топовый мотор имеет 226 сил и 203 Нм момента.
геометрия... колено 80мм... поршень 79,5.... шатун типа приоры.
это самый крутильный мотор в линейке.

мой мозг сломан.

вот я когда последний конфиг прочитал у меня аналогично подзамкнуло

степень сжатия 12.8 вот это огонь, чем же его запрвлять

Мой прежний мотор был намного серьёзнее, чем мотор №3.
Но что то я не видел никаких 185лс. Если конечно не считать приближённо один раз МРВ=560 и ЦН=620. Но я быстро те перекрытия скрутил, там чо то совсем жутко было ездить и отшиваться.

Думаю нормальный 98 должен переварить. А так наверняка сотый.
11.5 переваривает 95-й.

версия такая что поршень меньшего диаметра обеспечивает более низкие теплопотери и более высокyю детонационнyю стойкость. а то что RS похyже на таких оборотах видимо еще не играет сyщественной роли...

чо то слабо верится что при степени почти 13 мотор бyдет жить на 98

Ну а что смущает то, малый поршень - легче, жесткость ему проще придать, у колена ход больше чем у остальных, следовательно и рычаг больше. Объем цилиндра небольшой, 16рю продуть все это дело не проблема, отсюда и МОЩЬ.

чо то слабо верится что при степени почти 13 мотор бyдет жить на 98[/QUOTE]
вспоминаем товарища Ибадуллаева)

ага. очень смешно.

я думал раньше что поршень 84 и КВ 71 для высоких оборотов всегда предпочтительны. скорость поршня меньше. потери меньше.

а тут поршень 79,5, а КВ 80мм.....
это с разбегу кажется крайне не логичным.
но 226 сил. на 1,6 и обороты там даже не 9000.

Моторы F-1 имеют много цилиндров и эти цилиндры маленькие. Маленькая камера сгорания обеспечивает более высокий кпд

И форма камеры сгорания отличается в лучшую сторону

понравился 4 вариант.
вообще непонятно почему везде выпуск 4-2-1 а не 4-1.
а вообще графики увидеть бы:roll:

При степени 13 мотор на 98 не поедет.
да че там штатная приора не едет на 98 - просит больше октана внизу.

для высоких оборотов предпочтительней 1. хорошее наполнение на этих оборотах. 2. низкие потери.

размеры колена, поршень, и шатунов принципиальной роли не играют. кольцевики 95 колено в 10 000+ крутят, на хонде, потому что наполнение ад, ну и ещё ряд ухищрений

А что, сейчас этот конфиг уже не нравится ?

диаметр цилиндров в ф1 ограничен регламентом 98 мм на данный момент, моторы и делают по верхнему пределу, т.е. так же 98 мм потому как это единственный способ разместить большие впускные и выпускные седла в камере сгорания, тем самым обеспечить огромное наполнение на любых оборотах, отсюда и кпд.

нравится. но любопытно почему у них 80кв.

Галимый у вас бензин однако

Думаю объем ограничен регламентом 1600. Отсюда все моторы с номинальными поршнями 82.0, а под 79.5 макс. ход чтобы попасть в регламент как раз 80мм.