РАЗНИЦА В ВЕСЕ
- Автор темы DJKJLZ
- Дата начала
как понимаю на ваз на впуске клапан 30мм с ножкой 7мм, не проще ли сразу переходить на 6мм и 32 с иномарок?
плошадь ножки 7мм 38,48мм2 6мм уже 28,27 соответственно вес меньше на 26% только с ножки, можно перейти вообще на фордфокус2 клапаны 5,5мм но они длиннее на столько что цельник нужен всего 4мм длина ножки от поверхности цельника до клапана, такие удобно применить с валами с уменьшенной базой.
плошадь ножки 7мм 38,48мм2 6мм уже 28,27 соответственно вес меньше на 26% только с ножки, можно перейти вообще на фордфокус2 клапаны 5,5мм но они длиннее на столько что цельник нужен всего 4мм длина ножки от поверхности цельника до клапана, такие удобно применить с валами с уменьшенной базой.
Ну крутят же с полыми клапанами в 10000.
Догадываюсь что проблема в основном только в том что-бы клапанная система строго следовала профилю кулачка, тогда сила отскока от седла минимальна.
Где то встречал что с отскоком борются устанавливая бронзовые седла.
Тогда шляпку клапана отскоком отрывать не будет.
Интересно в расчетах максимальных оборотов считается отскок посадки? и в расчетах вес пружины принимается половине массы или 75% ?
До какого размера растачивают седло под клапан 32 ? В стоке в ваз намерял 25,8 в мазда гбц 27,8 при клапане 31,4
Догадываюсь что проблема в основном только в том что-бы клапанная система строго следовала профилю кулачка, тогда сила отскока от седла минимальна.
Где то встречал что с отскоком борются устанавливая бронзовые седла.
Тогда шляпку клапана отскоком отрывать не будет.
Интересно в расчетах максимальных оборотов считается отскок посадки? и в расчетах вес пружины принимается половине массы или 75% ?
До какого размера растачивают седло под клапан 32 ? В стоке в ваз намерял 25,8 в мазда гбц 27,8 при клапане 31,4
Кстати отскок имеет ещё второй ньюанс..
Клапан имеет поперечный люфт, из-за этого он не всей плоскостью одновременно садится на седло а как бы одним краем, затем отскакивает в сторону итд пока не сядет. Это можно приблизительно описать ниже.
Если уронить монету на стальной лист, то она начнет вращатся и колебаться и клапан садится похожим образом.
При том вращение происходит в обратную сторону от колебаний, если ускорение при подводе к седлу было выше расчетного то сила колебаний со временем отогнет и оторвет шляпу клапана. И это самый главный враг, для этого на распредвалах есть спец участок в самом конце и начале подъема который не учитывается в фазах указываемых на распредвал у иностранцев обычная практика указывать фазу подъем которой выше 0.003" и 0.05" 0,003" скорее всего именно тот самый участок посадки а 0.05" это участок подготовки подъема(забег на кулачек) там где ускорение сильно не постоянно.
Что бы клапана не отрывало нужно как то это все рассчитывать конкретно для каждого распредвала клапанной системы и оборотов.
Вопрос есть ли программы для таких расчетов в свободном распространении?
Все написанное мое видение и может сильно отличаться от правды.
Клапан имеет поперечный люфт, из-за этого он не всей плоскостью одновременно садится на седло а как бы одним краем, затем отскакивает в сторону итд пока не сядет. Это можно приблизительно описать ниже.
Если уронить монету на стальной лист, то она начнет вращатся и колебаться и клапан садится похожим образом.
При том вращение происходит в обратную сторону от колебаний, если ускорение при подводе к седлу было выше расчетного то сила колебаний со временем отогнет и оторвет шляпу клапана. И это самый главный враг, для этого на распредвалах есть спец участок в самом конце и начале подъема который не учитывается в фазах указываемых на распредвал у иностранцев обычная практика указывать фазу подъем которой выше 0.003" и 0.05" 0,003" скорее всего именно тот самый участок посадки а 0.05" это участок подготовки подъема(забег на кулачек) там где ускорение сильно не постоянно.
Что бы клапана не отрывало нужно как то это все рассчитывать конкретно для каждого распредвала клапанной системы и оборотов.
Вопрос есть ли программы для таких расчетов в свободном распространении?
Все написанное мое видение и может сильно отличаться от правды.
Это не довод это явление природы, все процессы так происходят, иначе от посадки клапана на седло не было ни малейшего звука, звук только говорит что есть дребезг. Так вот когда ускорение при посадке и люфты выше нормы то шансы потерять клапан будут высоки.
Если сомневаетесь на счет звука возьмите клапан и резко посадите на седло будет звук, а звук это колебание.
Зазор между ножкой клапана и направляйкой с завода не меньше 3х соток, так что люфт всё равно будет.
Если сомневаетесь на счет звука возьмите клапан и резко посадите на седло будет звук, а звук это колебание.
Зазор между ножкой клапана и направляйкой с завода не меньше 3х соток, так что люфт всё равно будет.
