Результаты поиска

Там походу давление - основной (а может и единственный) фактор нагрузки, поэтому на 32б точек больше и е***ся с выкаткой дольше, другого объяснения не вижу :)

Секта любителей вемса - она такая секта, у них наверняка с собой всегда паяльная станция есть :)

Оно так и должно быть, обит - он для бизнесменов, шутка ли, каждый раз по пятачку заносить перед гоночками, "поднастроиться", это ж абонентка чистой воды.

Вопрос только один - зачем на фото "с обитом" голову сначала отмыли от нагара в палец толщиной :)

Там всё в принципе неплохо, если не крутить больше 6, а крутить хочется, потому что до 4 оно обычно околомёртвое.

В своё время пришёл к выводу, что из тюнинга 8-клопа это - лучший выбор, минимум затрат с максимумом прихода. Если бы не одно жирное НО с ремнями.

Хла такая же по крыльчаткам, только твин. Силы там как раз-таки в пике на 0.7, 1.2 там на пике момента - сдувается к отсечке из-за отжимающегося гейта.

Ну, для TD04L - это всё же режим достаточно стрессовый, такое количество воздуха прогнать на таких крыльчатках - обороты на валу за 150 наверняка.

Ну так-то вообще не особо выдающийся результат Макс с TD04L и 300 вытаскивал в режиме изнасилования.

В цикле 1мс промахи не превышают пары процентов от целевого и обратно в цель оно при перелёте залетает практически моментально, разницы между 78 и 80% дросселя в работе мотора всё равно ровно ноль, так что это вообще ни разу не аргументный аргумент. У тебя тупо за это время двигатель не успеет...

Работа е-газа на стоковых алгоритмах не имеет ничего общего с реальной скоростью открытия заслонки при отсутствующих ограничениях. То, что на стоке оно чего-то там долго думает - не из-за того, что сам е-газ медленный, а из-за того, что целевой дроссель движется очень медленно - там так надо.

Точное, быстрое и при этом размеренное - вообще не проблема для тухлого драйвера стокового е-газа, проблема - моментальный набор с околонулевого положения до полного открытия. Хотя и это не особо чувствуется в 99.99% случаев, потому что маховик у мотора есть.

Обрати внимание - он нигде не делает это пинком по педали со скоростью света, достаточно мягко управляет тягой, с такой скоростью ноги справится и штатный драйвер е-газа, у которого убрали ограничение по скорости открытия.

Едешь на антилаге с приоткрытым дросселем, антилаг вырубается по условию педали, а не дросселя - возврат момента на колёса значительно быстрее, чем на тросу успеет одуматься и опять раздуться мотор.

О, поверь, мой друг, это не надолго, щас комплектуха кончится - и январь станет роднее некуда :)

Есть такой класс в автокроссе, кто в теме - рестриктор там для турбомоторов обязателен или нет? Лютый тупняк с регламентом.

46% дросселя - это вообще практически никогда не 46% момента, это в большинстве случаев даже 100% :)

Да, все актуально

Да, этот блок похоже разрабатывали какие-то студенты двоечники в качестве наказания, тоже разбирал такой с матами.