Результаты поиска

Night_Spirit, откатишь углы и тебя объедут на давке вдвое меньшей. И белые от температуры горячка и коллектор - здоровья не добавят. Я могу на степени 10 и 1.5 бара задуть, поставив угла "-5" - а толку-то?? Это будет мегаовощь и пожиратель топлива вникуда.

я бы даже сказал 1.7 предпочтительнее, т.к. на нем проще уронить степень до 8 и ниже без использования всяких бутербродных техлоногий

Дуть в 1.7 или в 1.9 разницы нет. Мощнее будет тот у кого наддув больше (т.е. ниже СЖ) 1 бар на степени 9 это утопия, макс 0.4-0.5 на 95м.

зачем ее считать. главное чтобы адекватная была. я проверяю переключением из фазированного в попарно-параллельный режим. Если COINJ уползает - значит динамика непральная

BFG5000, 80% водителей не отличат таз со ССЖ 9.3 от таза с 8.0

BFG5000, не лень по 10 раз собирать. Собирай полностью, хоть с пайпами и куллером, вестгейт сдерни и катай как на стоке сколько хочешь - будет обычная астма.

эти крайности из той же оперы что "бессмысленно дуть в 8в". Без космаса переходник отрабатывает на все 100%, нравится тебе его вид/конструкция или нет.

на классике в оригинале 2101 была чистая клиновидная камера сгорания (гугли wedge combustion chamber) с плоским поршнем - для 8V с клапанами в ряд это как я понял наиболее адекватная форма, которая в плоской части сжимает и "выплевывает" смесь на свечу, когда поршень прилетает в ВМТ. По мере...

у меня за 3 года - 3 прокладки выдуло, что я считаю более-менее приемлемым. Главное чтобы переходник чугуниевый был (у меня такой, от комплекта диас-турбо), ибо есть сварные - там наверно и выдувает. Ну и прокладка от шеви, которая оббита металлом (не многослойная, но блестящая)

1. пофиг, но лучше не трогать плоскость где недоход до плоской части гбц 2. пофиг 3. купи г-образный переходник на классику и не парься http://www.kartuning.ru/shop/product/101707/ типа такого

вода в интеркулере?)

походу автор тролль 80 лвл запостил одно сообщение и уже две страницы срача :twisted:

F.LIZ, нормально 8в для опытов пойдет!! В любом случае дуть в него получается, да приход не сотни лошадей, но он по сравнению со стоком небо и земля!! Я на давлении 0.4 на шниве разгон до 100 кмч снизил с 21 до 12 секунд, так что тема имеет место быть.

Два коммутатора не могут сдохнуть одновременно

да-да. Новая беда в замкадьях - X6-М и GTR R35 подкрадываются и натаскивают роллом всякие турботазы :twisted:

Ахаха идешь строго по стадиям турбоболезни

не гену нужно мастырить а редуктор на вал. а к редуктору еще один редуктор. И еще один. Если сможешь на вал гарри напрессовать мелкую шестеренку, а к рядом чтото огромное, то почему бы и нет

F.LIZ, почему нет ДК? Это не такой бесполезный датчик для турбо, каким бы он ни был - в добустовых режимах ДК очень благотворно влияет на расход

+++, это факт, и на самом деле очень печальный, т.к. "вылечится" и пересесть на массовый атможоповоз добровольно вряд ли получится.

никуя не понял - недовыжим сам проходит по остывании, или прописался напостоянку?