Результаты поиска

блиа. У нормальных людей, не танкистов, VE - это просто одно число. Пиковое. И это просто общий показатель добротности ГРМ. Даже если расширить (хотя это никому не нужно) понятие VE и попытатся его посчитать на ХХ, то ты получишь чтото типа 100 мг/цикл при максимально возможных 160 мг/цикл...

Night_Spirit, объемная эффективность - это характеристика ГБЦ! а не приблуд которые понапиханы до дросселя. Поэтому считать VE с турбо это всё равно что оценивать размер груди и жоп под шубой. В теории да, одинаковая. Фактически будет отличатся - одна горячка на коллекторе сразу повлияет на VE.

Слющай, коробку спорт переключи, да? 2112, астмо, сток, дроссель 100%, 4500 об, 395 мг наполнение из 459 возможных (в 375 кубиках при строгоатмосферном давлении содержится 459 мг воздуха). VE=86%, расход воздуха== 213,3 кг\час присрали гарри17 придавлении 0.5 избытка объем цилиндра 375 375...

имхо неправильный материал поршней (большой коэфф. расширения) обмерить, кинуть в кипящую воду, снова обмерить. сделать тоже самое со стоком, и ответ будет понятен.

Смысла в VE нет если каждый будет в него закладывать наддув или недайбоже прикрытый дроссель, это получатся "китайские ватты" которые даже сравнить никак нельзя - ибо накой хер нужны значения типа 10% или 400% - если уже существует понятие "цикловое наполнение" VE считается при атмосферном...

Night_Spirit, про тапку тут никто ничего не говорил.

сообщение слишком короткое

никуя не вкурил про 100% и 200% емкость 1 горшка 2112 1.5 составляет 375 см3, что соответствует ЦН 468 мг (плотность воздуха при Н.У. 1.23 мг/см3) в сток прошиве 2112 (j5v05n35) на полной тапке я вижу 395 мг на 4500 об и 315 на 1000, что соответствует VE=84% "на верхах", и 67% на "низах"...

твои формулы тождественны, только надо чтобы Vцил = рабочий объем 1 цилиндра (литраж/4) Vкс = Vкс_гбц+Vпрокл+Vлуж_порш+Vнедоход (т.е. весь надпоршневой объем+лужа)

я думаю когда сбросил газ - там уже пофигу на состав смеси - движок одной ногой в отключалке подачи топлива (ЭПХХ)

ДМРВ всё равно.

dttdmitry, я так понял он имеет в виду что при том же объеме вытеснения поршнем, но при меньше пиковом разрежении (а на отведенном поршне разряжение будет менее глубокое) у набираемого вещества будет меньший стимул войти в шприц

для буста 0.5 меньше 8.5-8.7 не делай, действительно. Но это быстро приестса и захочешь бар.

tzar, с коммуника писал, "на 5 градусов раньше", в итоге 25-28 при ЦН 600. А на степени 9.0 уже на 20 ухи востро держал. Хотя может щас зима, угла держит

tzar, тюнинг это не контракт с подписью. Я пока до своей СЖ 8.0 дошел - два низа перепробовал (9.3; 9.0), везде свои плюсы и минусы. По мне 8.0 ощутимо ватный на малых наполнениях, зато держит на старом бусте смесь на 1 больше (12,8 против 11,8), на угле на 5 раньше (старый выстрадан детоном и...

ну это факт, даже пересчет по плотности алюминия дает такой же ответ вот другой угол

Считайте это тестовым макетом ручной работы, который поидее можно сделать на ЧПУ :-) 368.3 gr. -> 345.6 gr. 12.2 сс -> 21 сс степень 9.3-> 8.0 (на стандартном 21213/214 1.7)

Alekaeydr, на костроме можно вырезать 21 куб не трогая плоскость напротив плоских частей ГБЦ

дизель постарел чот

в гбц должны быть фигнюлины под факел форсунки. Лить в стенку несовременно. да и настройка гавно стопудов