Результаты поиска

Gorech, воздух в кульке при некоторых условиях может быть охлажден до температуры ниже, чем подкапотный (откуда он в кулёк попал), а это прямой путь к конденсации.

если бы у тебя 1.3 был со степенью 10-11, то нормально экономил бы, но, дефорсировка и турба всю твою экономию убъет нах. Хочешь экономить поставь стоковый 1.4 от калины на легкой поршневой.

VASA, нивыдумывай сделай как на шниве подогрев дросселя сделан, последовательно (или вместо него) воткни турбу, я так два года откатал норм. Тока проверь чтобы подогрев дроссельного узла не был глухой внутри (бывали случаи!)

фотки чтобы было понятно шлифуем ту блестящую плоскость (она уже запилена на 3 мм) чтобы получилось вот так: в заводском корпусе и оригинальной ТЗА помпе из магазина зазор оказался 3-4 мм.

VASA, сними помпу и корпус помпы, собери на столе, промерь зазор. Бывает зазор по 4 мм, тогда от этой помпы толку нет. И да, помпа должна быть шнивовская, с большой крыльчаткой. Подгони зазор чтобы был 0-1 мм, тогда и печка жарить будет, и циркуляция хорошая.

вкладыши не попутал? у классики третий вкладыш отличается

до разборки он с этой крышкой работал?

при температурах ниже -25 может кто заметил из выхлопных труб идет уже белый пар почти у всех, имхо дело все в нем. Такой воздух достаточно даже чуть чуть нагреть а потом охладить и он даст зачетный конденсат на всем что можно

Баян. Вентиляция картера нипричом, просто конденсация влаги теплого подкапотного воздуха как в обычно кондишне http://turbobazar.ru/showpost.php?p=148724&postcount=35

софт? дмрв/дад?

Я голосую за слетевший пайп между ТКР и дросселем

VJICK34, на картинке реальный отступ 3 мм, так шта...))) а вообще можешь хоть 1 мм сделать, если взять более пологий угол (а не 30 как на картинке). распили поршень и сам все увидишь.

причем тут "базар" если косяк вообще не из-за турбо. Тут к гадалке не ходи - чтото типа ополовиневшегося МЗ, слетевшего пайпа, или забытой фишке дмрв, что успешно решается на автолада.ру, а с элементарными навыками диагностики - перед подъездом. такими темпами скоро в техничке будет обсуждатся...

наверно так: 1) ДАД G583 видеть давление, развиваемое рутсом, чтобы его не развалить, и крутить заслонку J808 на его показаниях, которые адекватны на участке от рутса до ТКР. 2) ДАД G31 видеть давление, развиваемое ТКР, чтобы её не перекрутить/передавить, ибо вестгейт управляется не аналоговой...

casper, обратись к официальному дилеру :twisted:

Не, если управление наддувом через э/м клапан и ЭБУ, то со 150 до 220 или с 200 до 260 вполне реально, изменяя давку.

Дак ети компрессоры по рукам ходят, пока все не сдохнут вместе с производителем такие темы всплывать будут

что мешало просто сдернуть актуатор гейта?? Его даже крепить не надо - под действием газов гейт распахивается как противодождевая калитка на выхлопной трубе тракторе. Переделка пайпов - это риально горе от ума, с учетом снятых пайпов - это прямой путь к убиению турбы

+++ разговор ниачём, сломанный телефон, тут даже телепат не поможет я вот только не понял за что деньги уплочены, пусть хотя бы калибровки экспортом выдаст

Volf, форсы ровные, сколько отбегали, не китай? В Петрозаводск отправишь?