Результаты поиска

взялась - могу с уверенностью сказать что основной причиной - неправильная настройка дрыгла. я обнаружил когда ездил на боше 7.0 на нубской прошивке, после 10 секунд тапки выпуск и горячка светилась аки чугунолитейный цех, тачка ниехала, УОЗ поздний, смесь стехиометрическая. Хорошо не дрыснуло...

езжу два года с трещиной на такой же турбе, правда трещина перпендикулятрная, и не в том месте, а на окружности той внутренней

Самая главная трудность - строить то, не знамо чего. Правильный турбомотор начинается хотя бы с четко оговоренного количества лошадиных сил которые предстоит собрать.

а ну если движок под капотом оставлять то да. Подумалось что ты его в салон собираешся тащить.

подрамник между лонжеронами, имхо без вариантов. я бы сначала про кпп подумал, не с алеко же ставить (хотя она под вазовский блок должна подойти, ибо (к)алеки были и с 2106 двиглом, хотя на обкатку пойдет), а вот что VAG на этот счёт предлагает и с каким запасом прочности - большой вопрос.

продольно тож по разному можно поставить - как у жопарожца (заднемоторная схема, ремень у бампера), или просто перенести кишки как у москвича 2141/Ауди/старый ФВ с продольным двиглом и передним приводом, в итоге получится типа центральномоторной (шкивы в салон), получается привязка к тем редким КПП.

наддув это не скачёк в пространстве. Мозг даже не будет знать что есть наддув. Просто будет планомерно увеличиватся наполнение горшков по мере роста давления. Атмосферное давление - точно такой же наддув, только до 100 кПа. Если ты поставиш наддув 0.4 бара избытка, то будет 140 кПа, и примерно...

ухты инжекторый дянозафрь.. не знал..

no replacement for displacement

+100500. Кто вообще первый сказал слово МИКАС. Мыкас про 402 дрыгло вообще ниче не знает.

дак там экстраполяция лямбда-регулятора вумная наверное, коррекции в известных (стехиометрических) точках оказывают влияние и на неизвестные (нестехиометрические) точки. Январь с этими сложностями не дружит.

+1 омг что мешало от площади окружности отнять ~20 квадратиков.

посмотри клемму ДТВ наверняка приколхожено на соплях за отсутствием GM-овской оригинальной клеммы

дак диагностика в момент пуска что говорит? Если отваливается значит питалова не хватает

самое противное в бессливной рампе - это понимать и видеть это кроилово на заводском уровне. Типа дешевле кинуть 1 шланг чем 2, поэтому будем кидать 1 шланг, а возникший геморрой ловко спихнем на программистов и тех кто будет настраивать. Кстати такая метода должна некисло косячить даже если...

блин откройте прошивку я 7.2 под рампу без обратки и вы увидите как сделана коррекция дельты давления рампа/ресивер другой вопрос - по какой методике её заполняют, например, тот же автоваз когда релизит прошивки :confused: полагаю что временно подключенным при настройке ДАДом, чтобы просто...

предположу что изза мягких опор и мягкий сайлентблоков на заднем мосту у тебя что-то закусывает и подклинивает. Както видел старт злой классики - задний мост болтался как г..но в проруби.

откатал разумеется! в стационарных режимах нормально, а выход на стационарные долгий, под 2 секунды, шдк при этом не меняет показания, особенно если при смене режима одного на другой не изменяется смесь и в прошивке

покурив кивипедию, для себя решил что индивидуальная мутированная из 2111/2112-МЗ катушка не дает особых преимуществ в пробивной "силе" искры. Напряжение вторичной цепи то не меняется... Единственное что ПМСМ дает - вдвое дольшее время горения оной. Если взять за стандарт 2 мс (вычитал) на...

я так на капиталке тоже поставил говноколпачки - дымило нахолодную с первого километра до последнего, лил 1 л на 1000, а через 10к когда в цилиндре кокс соскребать можно было стала детонить даже без буста - пропистона ваще не дать - пришлось половинить двиг :evil: