Результаты поиска

V-Band соединения под хомут сделает любой адекватный токарь. Удобнее решения пока не придумали...

Спугнул.:( Ну кааак же ты мог, а, нелюдь...:)

Не сцы, недолго твоей короне блестать - ща придет твой фанат намба ван, и расскажет всю правду о тебе. Признайся, ты же и из 16 не выехал ни разу... :):):)

Тем времени ЕТ стало = 13.07... :) ФАС!

Абсолютно правильно. Нехуй на говнище ездить - на ровных з/ч ни у кого даже на сцепе держащей 1000 Нм (Корвет) не ведет, а тут раз проехал и дрова...

Еще хотел бы узнать следующее: имею валы (сток) 256гр, 8.5мм, возможные варианты установки в ВМТ для впускных клапанов = 1.55мм/0.20мм, для выпускных = 0.75мм/0.20мм. Есть ли смысл на такой фазе и подъеме ставить 1.55/0.75 или оно того не стоит, и ставить 0.2/0.2? П.С. Особо острым: предлагать...

Для того чтобы исключить в корне проблему с фальш-стартами надо сделать как у мерикосов: RT должно быть 0,3...0,4+ с, что соотв-ет нормальным человеческим рефлексами, а не русской рулетке с RT = 0.00x с. Когда старт "на фарт", то здесь уже нет никакого спорта, а одна дурь, так что за фальши ИМХО...

Проводил ли кто-то опыт как изменится VE в случае увеличения объема, скажем с 1600 см3 до 1800 см3, при этом все остальное железо останется неизменным. Речь об атмостоке. Валы 260гр, 8.5мм. Разумеется, в прошивке отражаем только увеличенный цилиндровый объем, а остальное не трогаем. По логике...

Умничка. Видно, что старался, и далеко не олень.:roll:

С каких дел, если подъем от фазы (угла поворота) будет одинаковым? Скорости и ускорения - соотвественно те же.

Там суть та же что у тя в моторе. В момент пуска нужно больше МРВ (шагов), чем потом когда рабочее тело по магистрали раскидает и прогреет. Во всяком случае у меня после прогрева фреона (или как там его) ХХ усаживает куда ленивее, чем при включении А/С и в первые минуты работы оного.

Немало, и достаточно - суть разное. У меня стоит в системе А/С с завода датчик давления на 10 бар если не ошибаюсь. Угадай зачем он там?

Если настроена... УОЗ и не успеет, а если сделаешь его более дерзким (не факт что это вообще решит), то без жрущих потребителей, возможно (и будет) перерегулирование... Ты настроил Уставку РХХ на определенный начальный МРВ, достаточный для плавного достижения оборотов ХХ, и скорость изменения...

На базе имеющихся инструментов почти нереально настроить ХХ с учетом того, что ты перечислил. При наличии того же А/С родная калибровка Уставки РХХ вообще мимо кассы, т.к. она в целом для мотора без учета довольно мощных потребителей (в ТРС при включенном А/С работает своя Уставка РХХ при...

Основная проблема дубовых сцеп - быстрый фэйл упорных полуколец (или упорного вкладыша - у кого как). Внешние ездят в целом намного лучше, а внутренний у меня зимой рыгнул в -20С на полном стоке когда надо было срочно выехать, жидкость видимо была чрезмерно загустевшая, а манжета задубевшая...

Внешний рабочий меняется за 20 минут без помощника. Внутренний - атас... Трос - растягивается. Жидкость - не сжимается. О чем ты?

Манжета рабочего цилиндра тоже не вечная - на больших нагрузках будет расходником (если вообще ее сразу не срыгнет).

У GM масса дешевых вариантов, один из которых на 2 прокладках под 2 ГБЦ и 4 РШ едут... 10.4. Правда в кузове Ауди 80 кваттро... Такого сложно в зеркале искать. :)

Ты мне угрожаешь дятел? Тока чесна.:)

Да уже хуй с этими на/в. Всяко кто умеет читать и делать выводы их уже сделал. А остальным оно даром не надо. Дальше давайте о том, какая клевая прошивка ТРС и как на ней валят ведра. :)