Результаты поиска

С чего взял что неправильный ? как раз наоборот - в стоке все "правильный" ибо сделано с запасом . Это МНЕ, лично, этот запас не нужен, поэтому и давлю по мелочи то, что не нравится и привлекло внимание, именно МНЕ . Я могу себе иногда позволить потратить много времени на какую нибудь мелкую...

Вижу и в цифрах и в поведении под нагрузкой. О цифрах - 95тый бенз горит 8мСек, 92ой - 5млСек. Возьмем АБСТРАКТНУЮ !!! РТ : - 2000об\м, ДЗ 23%, УОЗ в Этой РТ 28. На 95том бензине Пик давления в КС при этих условиях на 17гр ПОСЛЕ ВМТ. При этом давление в КС , с учетом уже уходящего поршня вниз...

Не в цене дело. Я пробовал и 100+92. Химия топлива получается иная. Кнокает.

Насос качает через канал подкачки из второй половины бака 130 литров. Как думаешь, перемешается чтонибудь в баке от такой струи ? Думаю,что даже воду в баке на дне не удержать с такой струей ;)

Наш софт имеет запас по углу на 95ом, поэтому всегда чуть-чуть " невуглах". На 95ом не кнокает. На 92ом кнокает. Но чтото-же с этим нужно было делать, нехорошо же когда мотор тупит. Я уже морально был готов или репер пилить или регулятор уоза газовый всрать , уася. Пришла мысль, что пик давления...

Да фиг тебе))) у Марк"челло опыт а не сопли закореневшие в носу. Тыж лайкнул, значит тогда был согласен, а Ща затроил ? Что случилось, Юрьич?)))

Все таки есть и бывает. Это не я пишу , а моторист. https://turbobazar.ru/threads/66641/post-942445

Ну напишу какие-то цифры, начнется - а где логи ? а замер на 402метра? а где фотки? а че тойка старая? а сенсор на воздухе калиброваный ? а элэс же гавно :poop: кривое и неточное ? а чо не поцилидрово ? да я ж говорил скорость у него гавно, вот как должно и тд ))) и все забудут нахер что...

То есть, все таки, избыточный бензин в КС, это, при любых раскладах, плохо - и сажа и нагар и смыв масла и разжижение пр.... Тогда решение сделать "резистормод" это все таки годнота ;) ? А че тогда полфорума артачилось ? :)

Ну нет же ))) сраная гранта или 8миклоп гремит поршнями пока не нагреются, то есть тепловые зазоры в поршневой далеки от номинала, то же самое можно сказать и про зазоры в кольцах, отсюда и повышеный прорыв в картер и именно на стадии прогрева, когда топливо вливается в повышеных количествах. И...

Как бы не так. Откуда в отработке более 2ух % топлива ? Надо же понимать , что в реальном масле его еще больше, так как бензин склонен испаряться и выпариваться из горячего масла. Или Опять нет ?

Нет ??? Седла клапана например ?

Да какой я дядя :rolleyes: . Тут уже ВСЕ поголовно Дяди и Деды :).

Хорошо. Температура фронта у газа выше, почему не коксуются? это к тому чтоб на температуру и масло не валить ...

Почему проблема закоксовки колец обострилась с появлением евро 3.4.5.6. у которых моторы работают ВСЕГДА на стехеометрии ? А там где льют как с ведра нет ????

https://turbobazar.ru/threads/4954/post-1036220

В целом то я согласен, но поршневая , это не эталонная герметичная система, утечки и перетечки все же есть. Через них топливо все равно проходит. Разве нет ? Повторюсь - LSPI ЭФФЕКТ !!! от куда берется/ если сам процесс завязан на химическую реакцию топлива и масла как раз именно в поршневых...

То что бензин попадает в зазоры колец это факт. Со стенок, из ТВС на такте сжатия, из ТВС в момент сгорания, когда смесь вдавливает. Даже тот же LSPI, который колет поршни и перегородки связан с топливом в канавках колец.

А с поршней не смывает?

Да, масло было мобил, а он моет хорошо, но и у этого масла моющие свойства крайне высоки - есть бмв, мотор N20b20, ездит только на нем, под крышкой безупречно.