Бл...ь, не знаю как объяснить уже))). На первой-второй для 0,7 g зацеп на грани, а на четвертой для такого же ускорения - нет?. Может в цифрах уже? 500Н держит резя ( условно, без дое..к), при старте все 500 реализуем, на скорости 100 км/ч в рыло навстречу ветер с силой 50Н( например).Так вот...
Юра, напоминаю - F=m*a. a -ускорение, чтобы 0-100, и 100-200 одинаковым было, ускорение должно быть одинаковым. Fтяги=Fопоры в статике. Например, условно 500Н, все, дальше резина буксует.Реакция опоры всегда ограничена трением резины, хоть усрись. Теперь добавим силу сопротивления воздуха Fсопр...
Еще раз - чего ты там собрался править ручками в дьюти буста, если тебе надо дополнительно преодолевать лишнюю сотню киловатт сопротивления? И преодолевать зацепом резины.
Почему рекорды скорости около 600 км/ч остановились именно при традиционном способе передачи момента - через колеса? Потому что мощность невозможно реализовать , необходимую для такой скорости, сцепного веса не хватает, хотя тачки весят по несколько тонн.
Чтобы поддерживать равномерно 100 км/ч, надо условно 30 кВт мощности, чтобы 200- 100 кВт. 70 киловатт разницы именно через резину на дорогу реализуются.
На ЗМЗ номинал 4 сотки. Я делал 5. Ровно потому, что идея с турбо в жопе зудит. Смысл в зазоре в 10 соток? Меньше ресурс, больше стука на перекладке, расход масла и больше картерных газов. Лучше уж струйное охлаждение днижа поршней маслом организовать, если его нету. На Мерсах есть.
А почему то, что можно нашим "автозаводам", нельзя мне в гараже? Почему я не могу в гараже на коленке, к примеру, кит из коробки катерхама собрать и номера повесить? Или тупо в таз турбину засунуть и ездить, не боясь, что мне гиббон на дороге что-нибудь за это засунет. Уровень инжиниринга в...