Результаты поиска

Гениально! Вот только я не спрашивал о влиянии бенза на СН в выхлопе, а о том, каким образом ты считаешь VE, если нет мощностей для определения не только свободного кислорода в выхлопе, а еще и СН. Или ты с газоанализатором машины выкатываешь? :) Тут надо или иметь методу, позволяющую...

Если ты о показаниях ШДК, то они показывают кол-во свободного КИСЛОРОДА. Углевороды ему чужды. Иначе говоря, при альфе = 1 (14.7:1 для бенза) в выхлопе может быть оченно дакуя бензина (зимние режимы или корчефазы - как пример).

Попробую с другой стороны: каким образом ты учитываешь сколько % бенза из разлитой порции ушло на полезную работу, а сколько ушло в никуда? Или это снова тупо?

ИМХО хорошо то, что доступно и за что народ голосует кошельками. Так что тут как бы без вариантов...

Все понятно. Ответов сегодня не будет...

Держи - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D1%8A%D1%91%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%9A%D0%9F%D0%94_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F_%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F Одним лишь ШДК...

Макс, ты на своем сайте писал о настроенном ЭВО на модели с VE. Каким образом ты определяешь VE без газоанализатора одним лишь ШДК? Неужто предположением, что Кисп топлива на горячем ДВСе всегда и везде = 100%? Если можно низкоуровневыми терминами (близкими для понимания массами). ;)

Писал, но ответа как получить поцилиндровый шум и что оно есть такое вроде не было. Так же непонятно почему аттенюатор не надо подстраивать в случае есть АЦП ДД выше в 2-3 раза от привычных, нормальных значений и ожидать пока попав в ТА оно их нормализует к нужному нам порядку. По идее ТА -...

Макси, как у тебя происходит усиление сигнала ДД? Т.е. как я понимаю Коррекцию порога есть смысл выкатывать когда подстроен коэффициент усиления (аттенюатор) при каких-то базовых условиях (скажем при минимальном давлении = 30КПа либо при 0% ПДЗ). И только после этого уже настраивается...

Помогала инфа от Макси, Фроста и прочая срань аля хэлп СТР (именно срань, ИМХО). Единственное, что пока остается загадкой - на кой ляд было делать 2 мультипликативных таблицы коэффициента усиления * коррекцию порога. Оно в обоих случаях зависит от оборотов, поэтому, возможно, должно работать и...

Оч на это надеюсь, хотя некоторые загадки все же есть. :) У нас не на чем больше ездить: или 95ый из Литвы, или 100ый неизвестного происхождения, или ВПимпорт. :)

Перелив оправдывает себя там где есть возможность поднять мощу. А если залить 9:1, на говноуглах с кривыми фильтрами детонации, то можно ехать так же как на несколько меньшем избытке, более бедной смеси и с найденным УОЗ кот. дает максимальную отдачу. Ну или заливать ради гашения ЕГТ в ущерб...

Лично я на своих ведрах ни разу пока не заливал... Но ездил на одном турбоведре где ШДК показывал 9-10:1, оно жутко мычало, рыгало огнем, и даже при 1.7 бара довольно вяло ехало.

На 10.5-11:1 тачан мычал, но уже никуда не ехал, при этом начинал чадить черным со всеми вытекающими (копоть на свечах, клапанах и тп).

95ый с колонки.

Порядка 12, если не ошибаюсь. Потом поднялись до 12.5:1, ЕГТ почти не изменилась, или не успела. :)

Да то уже поиски черного предмета в черной комнате. :) Завели сегодня тачан. Будем пробовать 0.5 бара (думаю больше не стоит на 95ом) при 9.5:1...

Именно: под форсункой давление БОЛЬШЕ, чем на улице, и если резинки травила, то часть бенза могла уходить наружу. Но это лишь домыслы, т.к. на голове все равномерно засрано было.

Нет конечно, настраивались в разных режимах. Отвальные режимы, разумеется, проще всего удерживать на 5ой, нежели в 2 педали, особенно по жаре. Появилась еще одна гипотеза: при вваривании в рампу датчика давления ее несколько повело, и возможно 2 и 3 форсы (т.к. по центру рампа несколько выгнута...

После настройки ехали с довольными рожами уже домой, решили на 5ой при 185КПа попробовать ведро на прочность... Результаты уже известны. П.С. Разумеется, домой ехали на инж-ке накатывая статистику частичных нагрузок.