Результаты поиска

Да все просто. Скидываешь клапанку. Трогаешь гидрики. они все должны легко крутиться. Далее суешь меж гидриком и валом щуп регулировки клапанов от классики. Ждешь 5 мин. крутишь гидрик. если легко крутиться то все ок. если колом встал (тобишь зажало клапан) то значит проблема в нем. И так 16 раз :)

так там тоже самое и было. гидрику нехватало хода чтоб компенсировать зазор. точнее зазора небыло почти. на холостом клапана ненагреты сильно и следовательно все както работало а на нагрузке клапана нагревались и вся смесь летела в выхлоп. После валилова если бросаешь газ то мотор либо троил...

Было такое. Проблема была в просаженых седлах + гирдики контрафакт. Разрядил гидрики что стояли в голове и валявшиеся сток автоваз с пола. Так вот длина гидрика в сжатом состоянии отличалась на пол миллиметра. Также отличалась и расстояние от оси распредвала до торца клапана гдето на пол...

Фото есть. Правда это классика, а именно мотор с шнивы. Вот примерно так дорабатываеться камера сгорания. Вот так дорабатываються поршня. Поршни доработали прям на месте неснимая с мотора, делалось ради проверить как оно будет работать. Вариант доработки оказался неплохим. Мотор хороше...

Мотор надо по человечески разжимать а не нивапоршнями проточенными под 16 ве.... Я 8ве моторов собрал уже неодин и дуеться в них не 0.5 бара и не на углах в 15......

Поздравляю с НОВЫМ ГОДОМ!!! Годом лошади!!! И чтоб наши железные кони нас радовали в этом году!!!! И под капотом чтоб был неистовый табун лошадей!!!

Вы видели как собраны сток карданы? Особо те где крестовины фиксируються не стопорами а зачеканкой? Так вот на таких карданах часто видны огромные грузы, причем если померить расстояния установки чашек от оси вала то оно смещено в противоположную сторону от груза. Тоесть он изначально с завода...

Сегодня сварил кардан полуавтоматом. Разогнался до 200 все ок, вибрации нет. До этого свареный кардан проездил около 200 тыс км тоже все ок было. Главное варить с головой.

Да на сток вкладышах все ходит. И более 100000 км ходит. Разбирал мотор с пробегом около 180 тыс и да там вкладыши сток были изношены порядочно но колено в допусках было. А на ацл вкладышах рыгают моторы, причем очень быстро как мне показалось. Сам эво моторы только на сток эво вкладышах...

Да никак. Ресурсно тока американский в8....

Проблемы есть и на стоковых моторах и на тюненых особо с вкладышами ацл. Да ресурсне конечно мотор чем тазовый но всеравно невечный ниразу.

да тот же эво. рыгает вкларышами часто. Под замену: колено, блок, шатуны, поршня, маслонасос. Короче весь низ в самом лучшем раскладе. Сколько стоят запчасти не с помойки? Вот щас капиталим эвопихло которое недиснуло а вовремя его приглушили. Уже на запчасти ушло 56 и это повезло что колено в...

когда дрищет ино оно дрищет часто на цену бомжетурботаза вместевзятого а то и больше.

Отверстия чтоб масло непопало на рабочую поверхность сцепы, вроди как так.

Чтото типа того. Хозяин мерса сам нарыл эту турбу и рецепт ее приготовления. Такие турбы любят ставить на всяких там шкогенрейсингах и прочем. Автомат от тойоты будет а340е с 2джейзета. Если небудет справляться отправим его на доработку Харвесту.

Горячка будет другая. Хотя даже с такой шведы собирали аналогичный мотор и все там раздувалось и ехало. Темболее коробас будет автомат и турбоямы там сильно жестко ощущаться небудет. Да и раздуть на старте можно с 2х педалей. Прошлый мотор 2.3 компрессор с хольтетом 40 вым ехал вполне себе...

Смысл в том что то что выложил на фото ORIS сварено в "крутой" местной тюнинг конторе. Причем и мотор тамже был собран и благополучно рыгнул.

Дизеляка встанет на 3.6 амжи.....

пайка неудержиться.....

Да там прокладка элринг была леваком изначально, я об этом говорил но чтото ORIS пропустил это мимо ушей.....