Результаты поиска

Нет. В овоще открыт, чтоб разгрузить выпуск, под нагрузкой закрыт, чтоб раздуть, а при наборе давления гейт приоткрывается ,чтоб передувов небыло. Правильная система управления наддувом - нах подпирать выпуск в овощных добустовых режимах ухудшая наполнение? Напомню, у них ДЗ нету...

А где он вакуум берет? У них же клапанное дросселирование? Ну ладно взял он вакуум, а тогда может гдето и подсос который ослабляет натяг ? Или тупо масло в шлангах, оно тоже как бэ имеет сопротивление прокачиванию. А блин херню написал - нет вакуума, нет прижатия. Точно

Заодно, если получится высоту щели в стоке гляну. Но чет судя по этой фотке, где ты уже сбрил, надо вернуть выемку на перегородке. Иначе загремит ИМХА конечно.

Есть, на стапеле мотор, турбос снят, с новым картриджем. Вечером заскочу померию люфты ;). Тока задал им вопрос , пацаны мне - дядь Юр ? че опять придумал? эфку бустапнуть решил ? :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO: Насторожились :)

Эти моторы как раз и дизелить начинают из-за того что хлопушка и фланец проседают и хлопушка и эта самая перегородка подходят друг к другу очень близко. И тогда хлопОк откидывает калитку и этот дребезг даже в салоне слыхать ))). Ну там еще пружинка проседает в натяге от температуры и да люфт...

Не долезу до туда, глубоко внизу стоит зараза.

Зазор на перемычке гейта сделан спецально - обьем выпускного маленький и турбина пипетка и чтоб хлопками её не отжимало и чтоб сама калитка не дребезжала часть ОГ в соседний канал перетекает в котором в этот момент пониженное давление. Имха конечно но с позиции акустических волн - решение верное.

Не поджимай размеры!!! У меня на холодную калитка имела почти миллиметр люфт и туда\сюда и вдоль оси , якобы, а вот прям сразу после прожарки плоскогубцами не пошевилить было. Именно ось калитки. Турбина Эво HRA. Тоже парился по началу за этот зазор - а как вжарил - сразу прошло :) PS - кстати...

Во , йопт, а я то думаю, почему одни суппорта красные, а другие жОлтые ? Дык в жОлтых овально-загнутые поршнЯ !!!:D

https://turbobazar.ru/threads/39807/post-743742

Ща найду в своём топике о кочерге свой пост и ссылку покажу.

Да ну нет же ))) я по городу на своей кочерге( на турбе) зимой на 440ых сотку на 7-8ми литрах проезжал. Причем за раз. Ибо проводил "исследования" - скока она жрет.

Ну да . Ну лан, бывает )))

:D Да ладно ?

Ну как бэ да - в кондерах к примеру потенциал на поверхности ленты и чем больше её площадь, тем больший потенциал готов к перетечке. Имха конечно. С этими, блин, токами и проводами практически всегда все далеко не очевидно. Вот прям ща меняем проводку в машине с обычных жил на сверхтонкие с...

Фиг его знает. Я уже привык и забил на этот баг - напечатал , отправил, страницу обновил и ...О... сообщение вписалось в топик.

сорян если газанул лишку, но причина в том о чем я ниписал PS - и широкофазные валы малое время держат гидрик напротив масло подачи. Дырку надо делать в два раза больше! И проходит))))

Даже на сток базе выпадают. А неполнобазные тем более. И я и про сам плунжер пишу и про сам гидрик. Это две типичные проблемы убивания, якобы, гидриков. Седла резал? Фаски делал? Сколько срезал? На сколько износ привалочной шляпки клапана? На сколько просело само седло? На сколько воткнулся шток...

Все ещё тупее. Поясок на гидрике выпал из диапазона отверстия в стакане с масло подачей. Там три четыре десятки и масла в гидрик не попадает. Я уже заебался тыкать в это. Семь или восемь машин вылечили либо торцовкой клапана либо конусным увеличением выхода масло подачи в стакане гидрик. Вынте...

В детстве не наигрался