Результаты поиска

Когда искал свой некроваг, турбобазар прям спас - много парней смотрели брички в своих городах по моей просьбе. За что еще раз всем им низкий поклон. Избежал возможности объездить пол страны ради просмотра дров.

Видимо фартовый. В среднем ген2 это: На ~ 100к грм На ~ 150к пару форсунок На ~ 200 турбина обоссывается. Примерно там же и колпачки маслосъемные. Ну и попутно периодические выгребания угля из клапанов (когда везет, три из четырех форсунок остаются в гбц и менять ремкомплект только на одной...

Gs за 350 скорее всего только на тросу будет передвигаться.

Lx? Все тоже самое, только кожи побольше. Тормозов нет, поворачивать не потея можно только с привычки, сиденья модели лавочка в дермантине. Вискомуфта еще доставляет, ога.

С точки зрения управлять/тормозить/передвигать в городе сраный гольф где-то далеко впереди.

Ген2 начиная тысяч со 100 прям заепет.

С инструментом как раз проблем никаких. А вот с теми же болтами... Особенно если это то место, где они без гаек, т.е вкручиваются куда-то. Один отлюбленный тобой или кем-то до тебя болт ~ 40 дней его ожидания, плюс возможный квест по поиску метчика. Ну и прочие подобные приколюхи.

Если прям православный американец, то все там вообще чудесно. Почти 100% болтов и гаек дюймовые. Норм запчасти в основном из usa напрямую. Мы так на эксплорере старом цепи грм меняли пол года, пока запчасти из пиндосии привезли все, с учетом отказов периодических.

Да, с омерикой это норм тема. У нас клиент так с гранд чероки приплясывал. В итоге с третьей попытки нашлась та шаровая, которая не вываливается.

Если свежая tt, то и не должен был догнать.

Как показала практика - обслуживать митсубисю дорого. Ну, дороже прямых конкурентов по крайней мере. Про американца неуверен, но на европейках вариатор стоит. Как бы работает, но после механики ощущения мягко говоря на любителя. Моторы масло жрут по прошествию лет. А так обычное япон ведро -...

Сначала стоит посмотреть смеси на эво/сти в стоке, а после на обороты в трек день.

Путем волов с нормальным профилем.

Это нормально. На всяких фокусах такое тыщу лет уже - сразу после пуска по холоду напряжение 15.5, по мере прогрева падает до ~ 14.

Не, просто они (постели) на них исправно дохнут. Равно как и на ep6, который бнв и сделала.

Так об этом и дискусиия так то. Точнее о видео, где этот самый е-газ.в тюнинге тормозит.

Я не читатель. Мне достаточно оф мануалов, в которых при условных -25 вязкость у 0-20 и 0-40 одинакова. Что там пишут типы, которые в печах масло запекают, а потом на язык пробуют - не интересно.

Ты же тот еще читатель ойл клабов, должен знать, что на холодную 0-20 и 0-40 будут одинаковы по вязкости.

Вот тебя метает от 20-50 до 0-20.

Не хочется превращаться в максималиста, но таки да, все эти затупы вполне себе ощущаются жопомером. По роду работы приходится кататься на многих клиентских бричках и, субъективно, трос все равно быстрее. Даже на сраной нищей киа он ощущается быстрее, чем на том же свежайшем тигуане с дсг. Речь...