Результаты поиска

Турбокарты у гаррета написаны для компрессора. Также у них есть зависимость продувки трубины от горячки. И тоже отдельно. Я нне сравнивал 2871 и 2860, я сравнивал бОльшую горячку и бОльший вал. То есть если взять 3071 и 2871, например. тд05-20g и тд06-20g

был бы у меня стенд, я бы доказал свои слова цифрами. Не только уменьшение егт и противодавление, повышается производительность турбины.

Сергей, как так то?)))

то есть в тырнетах?

Ром, не спорь. Человек невъебенного ума, его же учили в "совке" и "рашке"(тьфу) Флиза напоминает

Много ты джеев на 1000 сил стоковых видел?))

это еще много

Шутки шутками, а это хваленый кем-то Сармат уменьшается в размерах)

Это всё из-за сармата

Да-да))) шёл десятый год готовности рвать вагов)) а ваги всё быстрее и быстрее)

Мажор, блин)))

Да я не против, я - за. Сам так делаю. Только зачем тогда эти выебоны - играй в бадминтон. Орис сам играет в китайский бадминтон по имени холсет.

Спасибо за ликбез, Серёг! Я сразу написал - колёса одинаковые. Внимательнее читай))

g30-770

были где-то фото сравнения горячек тд04хл. У дизеля сопло больше значительно. Кстати горячая часть турбины дает бОльший приход, чем увеличение копрессора.

Справа гаррет 0.86, слева борг 0.76. Колёса плюс-минус одинаковые

одна из этих горячек - 0.86, вторая 0.76, где какая?

не замеришь. У разных производилей разные А/Р.

Какая?

Спасибо за ликбез. Мы же вроде рассматривали тд04хл, точнее даже тд04л, в которой горячку переточили под ХЛ, с чем уже больше месяца не может справиться ТС. Вот на 04хл 0.41 очень затычно. Кстати понятие А/р совсем расплывчатое. У дизелей сопло всегда шире, причем намного, нежели у бенза, и это...