Результаты поиска

Я сейчас тоже гоняю на Idemitsu Zepro Racing только 5w40. Сильно густое не лью. Интересный факт, после примерно 3000 км пробега после обкатки и настройки, масло перестало уходить, уже больше 1000км, не долил ни грамма. Удивительно, хотя может просто все притерлось как надо. Но чую рабочая...

Инструмент и руки тоже есть, но как сказал Santos хорошее и нужное для постройки под ногами не валяется и повторюсь, я посчитал абсолютно все! Если не считать какой-нибудь там болт, магарыч, там какой-нибудь сальничек или тюбик герметика, комплект простых прокладочек, а посчитать только турбу...

Кстати, тоже вопрос про маслоуловитель. На холодный движок по прохладной погоде из фильтра, который у меня на выход из маслоуловителя одет, совсем чуть-чуть парит. Если принюхаться возле самого фильтра, то можно ощутить устойчивый запах бензина. Может это из-за кованой поршневой? Стоит ли на это...

У меня не 16-рь, обычный классический мотор, но по-моему нет ничего сложного в том, чтобы купить китайский маслоуловитель за 1000-1500 и доработав его посудомоечными сетками и трубкой сделать сделать очень годный маслоуловитель. Поставить его в разрез патрубка от крышки ко впуску и забыть. Пару...

Я точно так же думал)))) Насчитал около 70тыр, но по факту оказалось почти в 2 раза больше. В эту сумму я включил абсолютно все, доставку железок транспортными компаниями, покупку недостающего инструмента (например, те же шаровые фрезы для портинга ГБЦ или нестандартные резьбовые метчики для...

Все верно, на классическом до сих пор и езжу. Надо было написал не "делал", а "сделал") Да, я тоже думаю, после полного стока хватит и 150 сил на сезон. В прошлом года мне моих примерно 210 было "ОГО-ГО сколько много", в этом уже просто не плохо))))

Я тоже делал на классическом блоке. Если не хочешь на соплях собирать, а грамотно, качественно и по фен-шую, готовь 120+тыр.

Что-то не понятно из-за чего такое случилось? Дорога сухая, он вроде ехал спокойно на газ не давил. Резина мож лысая? Судя по видео колеса и резина целы и на месте.

Что-то я не подумал, что все может быть так просто, спасибо) Я уж думал сверлить радиатор и каким-то образом вживлять в него штуцер)))

Ну как бы да, сильно от резины зависит, у меня ёка, качаю по 2.0 - оптимально, и не прыгает и не плавает. Кто-то качает больше, кто-то меньше, зависит от конкретных условий. Если тебе 2.0 мало, а 2.4 много вот и подбирай по 0,1 какое давление тебя устроит.

Кто ставил радиатор 2110 и им подобные в классику? Подскажите как быть с пароотводящим штуцером при развороте радиатора вверх ногами, чтобы вход/выход был с правой стороны? Он же будет внизу и пар явно вниз не пойдет.

Как это вообще выглядит? Давишь прессом на лепестки корзины в месте контакта выжимного и смотришь на сколько мм при каком давлении прогнулись лепестки? И если лепестки прогнулись и давление на показометре упало, то пик пройден, как-то так чтоли?

А как контролировал пик прижима? Сейчас поставил ведомый диск на 1мм толще родного и думаю прижим увеличился из-за более толстого диска или уменьшился?

Затык в маслосливе с турбины и вследствие этого в картридже много масла и оно давит из всех щелей. Или рестриктор на входе маслоподачи большой и слишком много масла идет, тогда его тоже из всех щелей давить будет. Сними маслослив, проверь как масло стекает по хх. Вообще это уже десятки раз...

Да, полностью обычное шнивосцепление Valeo из магазина. Говорят, что если поставить классический выжимной, а не самоподводящийся шнивовский, то будет ещё чуть больше держать, но по-моему это бред не так сильно выжимной к корзине прижимается, чтобы уменьшить прижимную силу.

Сочувствую! Главное голова, руки-ноги целы и если захочешь, построишь себе ещё тачку лучше прежней!

Ах да, ещё одно важное уточнение, шнивосцепа до турбы у меня на атмосфере проехала около 20 тыс.км. Т.е. был бы новый комплект может и так держал бы.

Шнивосцепа держала у меня легко до 0.9 бара, держала бы и 1 бар и может даже больше, но именно в моей конфигурации получается резкий скачок буста до 1.1-1.2 бара (думаю из-за конфигурации впуска-выпуска и самопальной доработкой ГБЦ) и только через пару секунд давление опускается до 1 бара. Этого...

Хз, у меня классика с 15-ми тапками, нормально себя чувствую. Проблема только при повороте руля стоя на месте на хорошем теплом асфальте, но стоит к повороту добавить совсем чуть-чуть движения, хотя бы 1/4 оборота колеса и проблема уходит. В общем ЭУР, думаю, дело привычки.

Кстати, только что на выходных поставил на шнивосцепление от Valeo диск Exedy MBD005U, как в начале темы кто-то писал. Посмотрим что получится. Проблема в стоковом шнивосцеплении, что на 1 баре начинало буксовать. Прикатаю немного диск сцепления и попробую ещё раз бар дунуть и посмотрю, будет...