Результаты поиска

контакты то где) тел. почта.

Дср меняется в сторону снижения. Вместе с увеличением угла запаздывания закрытия впуска.к геметр степени это отношения не имеет

Дср зависит от валов и выставленных фаз. Плюс геом сж. Поменял валы или покрутил шестерни. Поменялся дср

Она есть. Но ты ее трактуешь не правильно. Для мотора без изменения фаз дср всегда одна и та же

я поэтому и говорю. пока не поставишь не поймешь. приоры разные. одни норм. другие звенят.

стейдж едут 6. сам не проверял. будем считать что наш тоже не едет. спорить о цифрах надоело)

обгонял гтр35. который 7.5 100-200 едет. с машинами твоего списка понту даже пробовать нет.

пока не попробуешь не узнаешь.

любой из этих

сток приоры все разные. как бы это не было странно. есть такие что звенят как консервная банка. и при этом едут хуже чем могли бы. в баке 95 бенз... другие даже 92 бенз позволяют поиграть углом. В стоке старые моторы имели 11. с небольшим. после доработки 10.5 степень.

он хотябы ездил! в формуле 1 не зря есть правило обязательного участия. команды подписавшие договор обязаны приезжать на все этапы. а не на половину или некоторые из них. организаторам нужны машины АМС и 2110 и остальные лидеры переднего привода. т.к. их наличие поднимает популярность этого...

Я исхожу только из опыта. когда из за детона приходится валить угла ниже 25 моторы едут как гавно. точно так же как атмосферник на степени 8 не едет на любых углах от 20 до 45.

при этом чтобы мотор не детонил снизу у него должна быть по уму подобрана DCR= динамич. степень сжатия. а то вы возьмете узкофазный вал и развал поставите <100. и степень 12 с 95 бензином. типа чо это он сука везде детонит гад)

прямой зависимости к VE нету. щас буду лезть в дебри и усложнять. рост VE возможен двумя методами: продувкой и утрамбовкой. так вот, рост продувкой детонационную стойкость двигателя существенно улучшает. утрамбовка - ухудшает пропорционально ее вкладу. таким образом для одного и того же топлива...

если на оптимальном угле мотор детонит и требует откат - высокая степень мешает. если же угла задираешь 30+ степени мало и ее рост даст + мощности

ты хоть раз читал инструкцию по подбору пальцев на ВАЗ?

вообще идея была не в том. как 200 взять. думаю все тут понимают что это реально. это делается и не мало людей понимают как сделать. Хотя пока что толком не определились вроде. вопрос был веселее. как сделать проще и грамотнее с т.з. максимально адекватной кривой момента и оборотов не выше 9...

Спорт бенз стоит в 10 с лишним раз дороже. При этом там под 10% кислорода. Плюс октан очень высок. Это дает и прирост сгораемой смеси и рост кпд. Атом легко держит 14+ степень. Турба 10 и буст под 2 бара. Об этом принято умалчивать когда графики 200+ и обороты 8000- типа это мы ахуенеые перцы...

я просил выкладывать степень и бензин. этот мотор полюбому на бензине 500 рублей литр ездит. то есть за свой несколько часовой ресурс вырабатывает топливо на свою же стоимость с лишним.

кстати. ваз R2B какие характеристики. кто нить подскажет?