Результаты поиска

Могу. Какой именно тебя интересует рхх современный от хонды и субару или древний от рено и ауди? А что с каналом детона? По каким критериям надо оценить его адекватность?

Причем тут 4ц? И график я не видел.

А где на видео это видно??? Ну прохватил до 3000 в гаражах, где стробоскоп, где лямда, да даже это и смотреть не надо, нужен бодрый мотор и бодрый график. Тогда можно похвалится. Я вот могу похвалится у меня все работает, я снял свыше 1000 л.с на Абите, и мотор лупит в 9500 об.мин, и все живет...

Я не про систему управления, что ты к ней привезался не едут сами пилоты!!!!

У нас были в смоленске совмещенные дни с РСКГ, так вот обычная кубковая лада-гранта объезжала иминитые мегапроекты по времени прохождения трассы, а на гранте 240 л.с.

Да под конкретную трассу выбирается степень открытия заслонки и тем самым глубина антилага. И стартовых программ около 10 разных с шагов в 100 об.мин. когда это не увидишь своими глазами не поймешь вообще как это работает и одна и таже система у топовых пилотов и тошнотиков работает совершенно...

Это Степан то? Да мега гонщик, они тут себя возомнили мегапилотами, а на обычном льду обкакались. Это вообще не показатель, едет не система управления а пилот.

Вот на таком клапане сейчас едут топовые пилоты в Rally-Cross Supercars. Клапан стоит как привод ET дополнительный, со своим блоком управления, который по CAN шине отправляет сигнал в ЭБУ. на сколько он открылся.

Естественно, топливо рубить нельзя, только зажигание, надо и позднить и отключать в другом цилиндре.

Для контроля момента, я либо выставляю зпдангое давление и заслонка сама хлопает когда начигается передув, либо днлаю наддув по положению дросселя. Вообще все это решает сам пилот если он вменяемый то и настройка получается очень правильной. А если у пилота нет понимания, то хоть мега-алгоритм...

Так и справляется. Все современные ралли-кроссовые моторы работают по приоткрытию заслонки. Я еще использую старый комбинированный дроссель с тросиком и электроприводом. В момент резкого щакрытия дросселя , эбу приоткрывает его примерно на 15% - 20% уоз улетает в -30гр. И включается...

Обломись, заложено три алгоритма управления - плавно, ступенчато и вкл - выкл. но я как разработчик должен руководствоваться документами и методиками а не мыслями и хотелками. Давно Ты себя провозгласил разработчиком? И разработчиком чего???

Все слова на А... вызывают приступы невменяемости?

Осень... а пар выпустить некуда, Макс до сих пор думает что найдет здесь аудиторию и клиентов и склонит к своему продукту, но жизнь диктует свои правила.

Это все актуально для сток мозга. В АЕМ, Haltech, Hondata, Motec и в Абите сделанно по другому, поворот вала не привяхан к наполнению и уоз. Хотя можно сделать пару карт на коррекцию впрыска и уоз по положению вала. Я больше чем уверен это качественно ничено не изменит так же как и не измениди...

Другие алгоритмы ничем не лучше. Объясни чем лучше будет привязка поворота вала к топливу кроме как что не надо городить аварийнын карты или понимать куда крутить вал.

В родном алгоритме срабатывает, аварийный режим, в блок управления заведен концевик от педали тормоза. Если блок настраиваемый типа АБИТ, то режим задания работы Е-газ очень широкий, можно заставить его работать как обычный тросик, интересные возможности на турбомоторе, дешевый и эффективный...

в АБИТе Положение вала от нагрузки (3х мерная карта, нагрузка,обороты,положение вала) 2 карты отдельные для впуска и выпуска. Эти карты никак не привязаны к топливоподаче. Если изменить наполнение двс поворотом вала, изменится топливная карта, если после настройки вал не повернется по каким либо...

12мм 330фаза.

еще один замер на SuperFlow. Валы старого образца Степан Пузырев.