Результаты поиска

Нет, скинуть почти 2 секунды только заменив тип наддува не получится совсем ваще никак. Тем более на дрэгах не сильно интересно, насколько рано начинает дуть, все равно едешь в зоне высоких оборотов весь квотер.

Это наиболее правильное решение в этом направлении.

А любой нестандарт - индивидуальная калибровка за деньги.

3) Купить нормальные поршни новые, например такие, точнуть блок в ремонтный размер под них и нормально ездить. Сам вроде говорил, что деньги не особо жмут, так зачем лезть в двигатель с теми же операциями, кроме расточки, которая обойдется в 1000 рублей в дорогом месте, если до капиталки...

Тут читай.

Давно вроде уже ответили и даже сказали, какая производительность будет после того, как ты сделаешь то, что хочешь сделать. Делай смело.

Делай так, как задумал изначально. Тут почти все испробовали по 3-4 конфига, выкинув тучу бабла на переделки. Это - очень ценный опыт. И дорогой.

Наши умельцы не зажаты в рамки норм евро. А ты слегка ошибся с выбором ника. До маньяка тебе еще как минимум пару-тройку лет.

Конечно! Вагон, выбирай любую :)

Фишка в том, что разница между машиной с мотором, в который дуется 0,5 и мотором, в который дуется 1 бар твоей турбиной - в 50-70 сил и в 4 тысячах рублей за форсунки, купленные у того же Матильды. Дискомфорта ты от смены форсунок и поднятия давления до вменяемого не получишь никакого вообще...

При 4 барах будет производительность порядка 237 кубов - все равно мало. А вообще - желательно бы все-таки знать поподробнее конфиг мотора и какая турба будет стоять.

Ну, тогда наверно с тебя хотят поиметь денег за 2 настройки :)

Нет таких тайных способов, машина должна настраиваться только на том железе, на котором будет ездить.

Может быть он имел в виду, что лучше сначала на ДМРВ без настройки и со стоковыми форсами пройти обкатку? Катать на сток. форсах боевой конфиг глупо и опасно, вероятность скоропостижной кончины мотора стремится к бесконечности.

На сток. голове не катал, катал на запиленной с 10,4/286, бустится тысяч с 3 с копейками, начинает сдуваться после 7.

Тут можно.

Посмотри от форда сиерры старой, там вроде на 75 открывается, холодный достаточно мотор.

Залог нормального охлаждения - вот эти работы + медный радиатор от газели. У меня после вваливаний даже в +35 забортной температуры на ходу вентилятор не включался вообще никогда при температуре включения +97.

А в чем смысл таких телодвижений, если не секрет? Я вот лично наоборот искал элемент, который открываться будет попозже.

Русский - явно даже не третий язык у владельца.