Результаты поиска

У него какой расчет направильный - почему на ХХ лонг трим -5% , а на ходу 0%. Всяко динамика прописана с ошибкой. Не ? :) Влияние на ХХ Больше а не ходу меньше ...

Есть пара способов обмануть эбу - понизить напряг на форсах, изменить АЦП ДТВ. Я пробовал напряжение в борт сети уронить - не канает - эбу видит падение и добавляет в поправке динамику на форсы, гад ))) , учитывая лаг :D

Да забыл , на ХХ.

Есть огромная просьба к тем , у кого есть возможность скубатурить динамическую производительность, на сколько процентов изменится топливоподача, при изменении напряжения на форсах, с 13,6 и поднять до 14.4В ??? Или по другому... Сейчас напряжение на борту 14.4, на сколько убавится при 13.6...

Постоянную разницу в 3 % на трим банк1 и трим банк2 создает нагрев воздуха в канале поддува. При просверленной ДЗ через этот канал проходило больше воздуха , который естественно не успевал качественно прореагировать со стенками и разница была 1%. Ща стоит сток ДЗ и со сток отверстиями и воздуха...

Провел инвентаризацию проводки на ДМРВ, пара пинов на одной двух жилках висели. Понимая что сопротивление на АЦП влияет, разобрали фишку и слабые звенья удалили. ДТВ стал показывать более менее правдоподобные данные. Показания по триму изменились, показания по расходу воздуха изменились. Вроде...

У нас распыл по иному принципу достигается, за счет форс с поддувом и наличием камеры подготовки смеси. По качеству подготовки такое решение уступает только прямовпрыску.

То есть 3 кг давляка это дох**а и поэтому трим в минус 10 лезет? Вполне возможно . Два и семь и три разница в производительности форс как раз на эти 10% и выходит? Правильно понимаю?

Купить такую ваще не проблема , но шанс того что она приедет с давляком 3.5 кг запросто, но она не регулируется , какую пружину воткнули в нее такой и давляк на выходе

В мануале все моторы с обраткой , а у меня безобраточный. На рейке стоит только демпфер, а сам регулятор в станции в насосе. Выглядит вот так. Я ж писал, что их ТРИ варианта, даже конкретно на мой мотор, 2jz-ge vvti. Выглядит вот так

Партнамбер на крупную штуковину всборе - отдельно не идет. А да ща она в сборе 336тыщ стоит ))))

Ты даже ща не понял - на ХХ без вакуума, со снятой трубкой, менее 2.7 кг. Ща покажу

Еще добавлю - на мой лекс в зависимости от года есть ТРИ регулятора которые в баке стоят ТРИ !!! На 97 - 98 один, 98-00 другой и 00 - 05 третий. И какое у них давление ???

Есть в мануале только данные типа " с 96го на джезет ге давление 2.35 - 2.7" .все. про ввитиайные нету. Разбирал, продувал, мерил цифровым компрессором давление открытия клапана - чуть чуть меньше 3кг. Если верить мануалу то должно быть МЕНЕЕ 2.7 кг. Но не верю ибо это для не ввтиайных ...

Мерил. около трешки. А вот теперь тебе вопрос - а сколько должно быть ? я не нашел ни где например именно на ввтиай джейзет .

В топливную станцию в баке надо лезть - все на повышенное давление в магистрали указывает.

Да все так, но почти все, что про долгий трим, как правило, описывают ситуацию, когда он в плюсе. С минусом же ситуация обратная - либо форсы льют, либо давление топлива превышено, либо дмрв показывает избыточные данные, либо ДТВ врет и показывает заниженные данные по температуре, либо что то...

Да я понял. Тут со словами бедно богато некая оказия. Мыж их по топливу употребляем, а правильно относительно кислорода. Бедно по кислород у это богато по топливу, и наоборот. Так что возможно ньюмембер сумничал, утерев нам нос ;)