Результаты поиска

где оно там есть? На глаз 5,5-6 мм где-то

Все нормально с авторами, это распространенное представление. ЭБУ вообще глубоко фиолетово в каком порядке цилиндры расположены вдоль оси коленвала, важна только последовательность работы исполнительных механизмов (выходов)

Там снизу подписано катушки по последовательности зажигания т.е. если рассматривать случай стандартных четырехцилиндровых 1342 то все верно (A=1, B=3, C=4, D=2)

достаточно посмотреть на другие моторы где нет этих проблем как там это сделано, чтобы понять что это слабое место тазомотора. Просто очень маленькая упорная поверхность на валу + мягкая шестерня. Надо при сборке обязательно проверять что все зазоры достаточны и болт весь пакет прожимает а не...

В принципе изречение верное, если контракт из ипонии на легковушку. Европа, а особенно коммерческий транспорт - совсем другая тема. На комтранс вообще анрил купить что-то не отжатое не копаное из агрегатки - не для того эти машины покупают, чтобы нульцевые на запчасти пускать. А у хозяев форда...

товарищ приобрел как то турбовый авто, пригласил оценить динамику. Сели, катнулись, не впечатлило. Решили поставить будильник буст посмотреть - катнули, а давление выше 0 не поднимается) Скинули фильтр, а колес в турбине нэма) Так что думаю бренчать не будет, люди вон тачку покупали смотрели и...

если машина гонка, удобнее окошко в колоколе снизу выпилить. И контроль, и регулировка шайбами оперативно

тринашка с виду бодрая ваще, усилитель порога с соединителем еще вместе держатся - порог рано спилили, пару лет можно было ездить. Такие сейчас по 150 продают

он логи выкладывал где-то (об/мин)/с - типа мерило качества системы управления, 11000 об/мин за секунду там не будет, будет с 1000 до 6500 за 0,5с)

e39Kaluga, посмотри в сторону китайского афтермаркета - они часто делают валы по старинке из чугунной заготовки, не повторяя заводскую технологию. Если есть такое для твоего мотора, может получится из них что-то сделать

у него наверное роликовые рокера, поэтому классические профили тоже не очень, радиус сильно отличается

думаю в этом сложность. Не знаю как у них станки устроены, но твой вал в качестве копирного скорее всего использовать не получится, наверное нужно будет изготовить под тебя копир с нужным диаметром. Был бы прямой привод с плоским толкателем, шлифанули бы ближайший профиль из тех что есть да дело...

Не шарю в бмв. У тебя там рокера наверное? С рокерами врятли будут возиться

Какая знакомая картина) Маховик двухмассовый был? Я бы по возможности от такой работы отказался. Моторы эти г-но, а виноват будешь ты

даже китай втулка самая дешманская 450 выдувает

И? Типа не держит?

причем тут это? Разговор за автоматы был. Или жигули на 5hp19?)

твой спец видимо с сильно новыми коробками упражняется, где давление на каждый пакет отдельно модулируется. На народных автоматах это карбюратор-style со скидыванием поддона, обливанием маслом, сверлами-пружинками-шайбами

500 нм первички держат практически все, их на переключении ломает, если жесткий бублик и жесткое включение. Субару есть сильно валящие на ат (4 сек 100-200), там явно больше 500. На aw30-40 (a340 toyota) первичка как на жигулях по размеру, сколько держит при правильных переключениях сами знаете...

Есть ведь еще древнее тупое тойото-, субару- и ниссаноговно, по которым накоплена некоторая статистика. Из них не припомню чтобы кто-то жаловался на рассыпавшиеся планетарки. Это митсуводы водила сваркой тюнят, у остальных другие проблемы. Айсин и джатко видать умеют коробки считать чтобы...