Про турбины для новичков

mivaol, помпаж -это такой пунктик у тебя? в каждом сообщении, при том что не понимаешь сути процесса...

aleksey55,у тебя очень низкая сж...понимаешь ,бесплатных пирожных не бывает, либо 1.5 бара либо отзывчивость мотора;
зачем тебе такая давка, или это драгстер? сделай 0.8-1 и степень 9 если 16в
а если реально хочешь ломать сцепу, привода и рвать патрубки ,в смысле давить 1.5, и тем более работать в неэффективной зоне компрессора (а это после1-1.2 почти на всех гражданских турбах) ,но при этом иметь отзывчивость -то поможет только что-то типа к03 или меньше..
17 и тд04л - сравнимы
1752 - турбина 44,5 мм, компрессор 52мм
тд04л -турбина 46,8 мм, компрессор 56 мм (если субару)
и ставят их на моторы от 2.0 литров...или ,по твоему ,кладезь знаний не в конструкторах мирового уровня , а на турбобазаре?
ставил и 17 и 04хл (а это сравнимо с 25 или даже 28 гарри) на ниву 1.9 -2.0 ... в итоге юзаю 17-е....конечно у 04хл тоже много плюсов (не детонит, не срывает сцепу, дает гораздо больше поников при меньшей давке...) для меня важна отзывчивость мотора

очень сильно предполагаю, что как сказал mivaol на тазомоторе она попадает в зону помпажа. b234 это не 2112, объем и МРВ несколько различаются. Для понимания потребности я бы не пожалел времени и перенес логи пикового МРВ и завления в ресе на турбокарту.
ГТ17 дубасит по трансмиссии будь здоров, я на нем реально в пробках буксил. 9000й сааб с гт17 вообще с ХХ на бусте, а на td04hl совсем нет.
Полностью согласен с Van, лучше подбирать турбину с заводского мотора примерно схожего по объему.
ИМХО, я за k03. Ездил на ВАГах 1.8 20кл, k03 тянет с самых низов, а k04 уже нужно крутить.
но есть неприятный минус - почти все б/у турбины от европейцев уже дохляки.
степень я бы тоже приподнял, как у меня на 8кл было ~8.6, реакция на газ была лучше чем на 16кл со степенью ~7.8 (вроде бы).

timeaut, По трассе при 100-120 70кпа в ресивере, моментальный расход 7-8 литров. Средний по городу по одометру выходит 13-15, когда наваливаешь на моментальный смотреть даже не хочется)) Но я на пропане

Если подбирать турбину с заводского мотора по объёму типа 2112, то всем тогда на gt15 максимум надо ездить ...

кстати да, для целей aleksey55 15шка гаррик самое то:
Recommended engine sizes for this is also 1000cc to 1600cc because of the small turbine housing. So it's a good turbo to choose if you are looking for 200 HP.

одна из двух улиток с турбового GMовского X30XE. Сил наверное 150 выдаст и тянуть совсем с низов будет, спул наверное мегашустрый

Срочно. Важно. Нужен размер холодного хаузинга 9ой и 10 турбины эво, наружние размеры от отливки до ... ну до того места которое напротив отливки. У меня 6.5 ТМЕ лежит она меньше... Мне это нужно знать чтобы определиться с запасом пространства вокруг компрессора , для последующей, возможной замены турбины на грин или ред с 20 - 25 колесами..

У них разница, визуальная , большая

От торца отливки, где надписи выбиты, до края противоположной стороны, ну как бы диаметр турбины в этом месте.

Зная вход отмасштабируй и вычисли

Ну у меня вышло 17.7 см

Классно но не точно. У меня на моей турбине, не от угла а от плоскости отливки до противоположной стороны, у хрюшки 15,8мм

вообщем то и правильно)

Здравствуйте турбовазоводы! Подскажите насколько актуален маслокулер на гражданском турбо вазе. Маслонасос увеличенной производительности, радиатор AJS.

Критерии и необходимость установки маслокулера обсуждалась в теме по выбору моторного масла: https://turbobazar.ru/showthread.php?t=1110
Все зависит от температуры, до которой масло нагревается в рабочем режиме.

Есть пару вопросов. Поиски на них не увенчались успехом, по этому спрошу тут. Имеем турбину холсет, на входе в холодную часть имеем конусную вставку, выглядит она вот так:



Если её вынуть, то выглядеть будет примерно так:



Для чего сделана эта вставка? С ней лучше или нет?

Вопрос №2. Есть ли польза от сего девайса, кроме как +100500 к феншуйности подкапотки:

вставка для уменьшения свиста турбины

pavvlikk, и всего то?

С этим вопросом разобрались. А как на счёт фиолетовой фиговины?