Тех.Флейм
- Автор темы Sergrey
- Дата начала
Непосредственно влияют. Чем больше крен, тем больше отклонение кинематики подвески от оптимальной. Именно это и воспринимается как манная каша в рулежке. Пока этот корабль наклонится, потом пока рулевой нащупает правильную траекторию при хз как стоящих колесах. Все это время на выполнение маневра и снижение остроты управления.
- Регистрация
- 02.03.2010
- Сообщения
- 136
- Лайки
- 14
Отвечу по другому, куда мотор в таз не суй Порше не получится )), так может всё-таки не в распоряжении мотора дело 
?
?
Оно и сейчас так происходит, стоит взглянуть на времена.
Чтобы тут проехать быстрее тазика из национального 1600 это должен быть кузов с тем же весом, габаритом и большей мощностью. Красное кольцо в действительности очень узкая и затычная трасса с большим количеством связок. ГТР, супры и тому подобное - это слоны в посудной лавке тут. Цивики могут, ае86 и тому подобные стиральные машинки.
Чтобы тут проехать быстрее тазика из национального 1600 это должен быть кузов с тем же весом, габаритом и большей мощностью. Красное кольцо в действительности очень узкая и затычная трасса с большим количеством связок. ГТР, супры и тому подобное - это слоны в посудной лавке тут. Цивики могут, ае86 и тому подобные стиральные машинки.
Категорически не согласен. Минимум 4кв и плюс и минус. Пол вольта это потеря 10% производительности, примерно. И обязательно сделать дубляж 20кв с минуса акб на кузов или сразу с гены на кузов.
Все равно класть, провод, так что мешает положить тот провод при котором от греться не будет? На сто ватных лампах в фаре или противотуманках контакты обгоревшие и оплавившуюся изоляцию ни разу не видели? Сто ватт это 8 ампер всего! Одумайтесь!
Все равно класть, провод, так что мешает положить тот провод при котором от греться не будет? На сто ватных лампах в фаре или противотуманках контакты обгоревшие и оплавившуюся изоляцию ни разу не видели? Сто ватт это 8 ампер всего! Одумайтесь!