Слабые места кпп ваз

Не знаю в чём прочность тросового корпуса, всё там также дрищет как и в обычном, ещё и в районе пробки лопается он. Единственный плюс в том что в передачи проще попадать.

Тем более тогда свап и тчк

Самый писдос для короба на пятой четвертой - первичный вал работает на скручивание, при этом первичный вал упираясь своей косозубостью, норовит вылезти по своей оси в сторону пятой, от этого его удерживают очки( очки на больтиках еманаврот и очки изгибаются внутрь крышки пятой и модуль зацепа шестеренок ползет в разные стороны ). На третьей передаче таже песня только еще к сдвигу шестеренок добавляется изгиб валов. Вторичный вал таже косозубость вдоль оси толкает в сторону главной пары, там он упирается в висящий в воздухе кармашек для подшипника( тонкие стенки и минимум усиления из-за которого у меня подшипник выломал перегородку между картером сцепы и картером кпп причем не вдоль оси а в сторону). НО... на этот же вал( вторичный действует сила кисого зуба главной пары , которы этот вал толкает так же в сторону очков, а так как сила на главной паре БОЛЬШЕ чем сила мелкой шестерни, то ... смотрим проблемы очков))).
На мой взгляд , только второй вторичный вал эту кпп спасет - две точки сопряжения с венцом при тех же размерах и профилях зубов удвоит её крепость. А момент на второй вал отдавать с того места или тем же макаром как на заднюю передачу, через паразитку, которую можно сделать могучих размеров.

с20лет + F28 с прямым зубом 4 и 5той передачи...сменными...

Разговор идёт только про сток корпус потому что свап нельзя.

maximalist, у меня нет почти проблем с рядом. Усиленные шестерёнки на первичке держат даже работая в паре с обычными на вторичке. Жаль я сразу не поставил усиленную 3ю на вторичке. Стоковая со второго раза сломала таки 3ю и там и там. Но за это время дриснуло 3 главных пары. Так что я хочу в первую очередь с ГП. А по шестерням возьму все усиленные и проведу натурные испытания, будет видно как оно.

ilkari, на пятой нет момента. В остальном про винт я с тобой согласен. Но мне кажется что все определяется точкой подвеса КПП к кузову или толщиной корпуса. Если бы все точки приложения момента находились в районе дифференциала, то и момента на скручивание остальной части корпуса попросту бы не было.

Поставить жёсткую пружину на выборку. Да и можно сильно не загоняться, тупо поставить среднюю часть от калины и будет соленоид(кстати, с 08 выборкой он тоже работает как и с калиновской). Кстати, заметил в одной ино кпп, которая переваривает 250-300 сил(там 3я тоже не фонтан, по виду не больше таза) подшипник вторичного без сепаратора, забит роликами впритык, ну и посадка подшипников там не то что в тазах, вылезают при помощи мата и съёмника. Фото кронштейна сегодня не смог сделать, не пересеклись с владельцем авто.

Смысл как раз в том чтобы весь корпус был жирный
Что и требовалось доказать )
Во-во.
Как бы так в нашей кпп сделать.
Кстати тоже самое касается шестерней вторички которые на иголках крутятся. Вроди я нашел вариант иголок поплотнее, но говорят что на таз встает. 250р за штучку. Попробуем.

А как без сепаратора ролики не вылетают? Тогда можно и в нашей кпп так попробовать, ну и вместо верхних шариковых роликовые подобрать.

ага ага. на косозубых передачах только роликовые подшипники и ставить)))
ты ваще знаешь для чего шарики то?
то что только они держат боковые нагрузки не слыхал, не???

не думал почему на дифе ролики конусом стоят???

Со стороны очков ставил ТОЛЬКО роликовые подшипники, с шлифовкой и подгонкой внутренней обоймы по высоте. В таком варианте на моем моторе держалось много дольше. На шарике третья вьебывала почти сразу. Это так для статистики.

А да - когда личный рекорд пробовал поставить ( пройти отметку 300км\ч) , плавились подшипники на вторичке со стороны ГП , при этом я их туда ставил С3, оба раза. Ну ещё и муфты с шестернями друг в друга залазили. На высоких оборотах, масло откидывает от валов с шестеренками к стенкам кожуха и железо насухую херачит, я к такому выводу пришол. Сделал даже шланг с расширительным бачком и заливал в кпп даверху - не помогло

шланг на сапун одевал? какой корпус был?

Втыкал трубку с шлангом и бутылкой прямо в заливное отверстие. корпус десятый

Кстати, в том же ино коробе(вообще он от sr20di, de, мы поставили её на det) в тот подшипник что из роликов постоянно поступает масло при помощи гп(на тазу лишь жалкая пародия). Кстати, разбирал кто GM кпп типа М32? Там везде роликовые конусные подшипники, правда там 2 вторичных вала. Один раз заметил, корб был с турбо корсы, гп хоть и могучее тазовской, один хрен вся в трещинах была и пробег то небольшой был.

никто не описывает еще один как мне кажется немаловажный фактор, отсутствие малсянного насоса и фильтра в кпп, и самое главное радиатора охлаждения, после валилова до кпп просто было не дотронуться.как печка раскаленная.

lave76, а чо его описывать? кпп рассчитана на 90 лс и обороты 6тыщ

Кстати, как-то заказывал подшипники, типа подшипники от ино в таз кпп, только заказывал аналоги(не подошёл ни один из аналогов))), так вот один из них был коническим роликовым, по размерам подходит, только обойму надо по высоте чуть шлифануть. Может на турбо испытать такие? Правда хз как преднатяг выставить, задняя пластина из Ст3 явно быстро сточится и натяг потеряется. Кстати, а что если заднюю пластину сделать толще?

конический это понятие размытое.
как конус выглядел?
опять же ты поставил только с одной стороны вала конус а в ино наверняка с другой стороны вала конус в обратную сторону.
вот осадил ты обороты пониженной передачей и куда твой конус работает по твоему???

так улитка ж продавал эти пластины с очками, там у него сталь нормальная.