3 портовый соленоид

Подскажите как правильно подключить соленоид, есть три надписи на нем.
1)VAC
2)OUT
3)ATM

Это НЕ трехпортовый соленоид!
назовите трехдырочный если станет легче - но он двухпортовый и в любом сраном ваговсском мануале есть его внутренняя схема.

Двухпортовый соленоид лошня - уровня клапана адсорбера.

он работает без жиклеров всяких, у меня такой.

есть вот такой соленоид.так и не понял как его подключить,темы перечитал но подключение именного такого нет,сильно не пинайте,спасибо [/URL][/IMG]

Слева и нижний - нормально открытые, слева и справа - нормально закрытые.

Где цену в 1500 нашли? экзист 2600,автодок 2300где еще глянуть?

2 от турбины, 3 выход на гейт,(можно наоборот.3 от турбины, 2 выход на гейт, я пробовал и так и так работает) 1 на улицу ( он как раз ШИМом открывается) и на него и надо прикрутить тот фитинг который с фильтром типа или на этот выход прикрутить механический буст контроллер и крутить буст больше меньше, после того как будет мотор выкатан на максимальном бусте.
TECH скажи, я правильно же написал?

maximalist, Можно схему какую нить, чтоб понятно было

Тут не схема нужна а логика: если из турбины напрямую в вестгейт кинуть шланг, то турбина всегда будет иметь минимальный буст, потому что так настроен вестгейт, к примеру 0.5кг,и вестгейт будет открыт. И тогда и в турбине и шланге и в весте будет 0.5кг. Теперь представь что шланг дырявый и через это отверстие выдувается некая часть воздуха и получится , что в турбине будет 0.5кг, а в шланге после дырки 0.4кг и в вестгейте тоже будет 0.4кг и вестгейт в этот момент будет закрыт( чтоб открыться еиу надо 0.5кг). И закрыт он будет до тех пор, пока турбина ненадует в шланг столько , сколько потребуется для преодоления потерь утечки через дырку и давление не достигнет 0.5кг и тогда гейт откроется. Но в этот момент турбина будет уже дуть 0.8кг. Так вот соленоид это и есть кусок шланга с дыркой , только дырка и её сечение управляемое ЭБУ. Когда клапан в соленоиде закрыт ( режим нет дырки и нет утечки) весь воздух должен свободно проходить от турбины до гейта, а когда необходимо повысить давление турбины этот клапан начинает стравливать часть воздуха из магистрали между турбиной и гейтом и гейт остаётся закрытым пока давление в магистрале не вырастетдо требуемой величины. Поэтому, когда соленоид берем в руки и хотим проверить, что и куда подсоединять, то тупо дуем во все штуцеры и определяем какие из трех продуваются и выявятся парочка продуваемых, вот их и необходимо соединять на турбины и гейт, а закрытый канал как раз и будет той дыркой)) с изменяемой мозгом производительностью, которая и даст регулируемый буст по передачам.
http://turbobazar.ru/showpost.php?p=659618&postcount=5924

Продолжу: на картинке с права, у МАСа один выход без шланга, это номер 1 и через него на улицу, в этой схеме, внутренний клапан стравливает воздух. Так вот, если на этот штуцер повесить ещё и механический бустконтроллер-крутилку ( в нем тоже есть отверстие, сечение которого изменяется с помощью крутилки), то получится такая схема, при которой, если воздух выходящий из МАСа свободно проходит через доп бустконтроллер, то давление в гейте будет меньше , что даст более высокое давление наддува турбиной. А если воздух выходящий из МАСа будет встречать в доп бустконтроллере сопротивление ( к примеру мы прикрыли отверстие крутилкой в мехконтроллере), то давление в гейте будет выше и он откроется раньше , что даст меньшее давление наддува турбиной. Ну незнаю я как проще объяснить )))но работает это всё именно так )))

maximalist, то есть полностью снятый шланг с гейта и заткнутая трубка на турбине, дадут вообще самый максимум который может надуть турбина, потому что гейт всегда будет тупо закрыт

ну дк ештештвенно))))

Турбина на высоком бусте, высоким давлением выхлопных газов, отожмет гейт и давление стабилизируется не дотянув до максимума турбины . А вот если гейт завязать наглухо чтобы калитка не смогла отжаться ( или использовать внешний гейт ) то турбина, действительно, надует свой физический максимум

У меня непонятки с MACом - поднимаем буст по передачам , а он что-то и не очень хочет подниматься - задрали в проге управление соленоидом до 93%, буст не растет, уже даже жиклер перед масом вхерачил - всё равно не так как нужно. Без жиклера вообще не хочет воздух стравливать - макс буст 0.8 ((( На ХХ на фишке к масу с 5той ноги почему-то 4.32В , на второй 13.8В, ну с плюсрм понятно... а почему с пятой ноги +4.32В? Без соленоида гейт в воздух давляк махом за полтарашку улетает... Подключал вместо мака диод с подтяжкой в килоом - горит и светится по нагрузке, как надо. Может питания не хватает его нормально открывать? Сечение проводки или где проверить?
Подключен как рекомендовано...

Такое-же было. Сменил клапан, и все заработало. Поставил от ВАГа.

Да он ***** новый, и че в нем может сломаться :twisted:

Сколько ом сопротивление у него должно быть ? Межвитковый коротыш чтоли? при подключении напрямую к акб он щелкает и открывается как надо...

У моего старого была какая-то фигня с клапаном внутри. Давил все время по-разному, буст плавал. Мойка не помогла. Стоял Питбург 3-портовый, вроди штатно на Опеля идет.

Померил внутреннее сопротивление - 27.5 Ом т.е. обмотка в порядке ибо по приезду сравнивал его с штатным клапаном абсорбера и разница была в один Ом ( у абсорбера 26Ом).
1, У него лаг большой и плунжер тяжёлый и ему не хватает напряжения или тока чтоб его быстро срывать с места ?
2, Сечение питающей проводки недостаточное для его нормальной работы?
3, Масса на блоке ЭБУ недостаточно сильная ?
4, Подклинивание при нагреве ?
5. Несовместимость с софтом ( зачем то же на трс несколько вариантов ног управления ) ?
Парни подскажите, что за нюанс я не учел при подключении такого серьёзного исполнительного органа

На трс просто цепляешь на ногу адсорбера и поехал, на лс-ке на 17 ногу - и тоже все вот прямо сразу хорошо. Если шланги не перепутал - все работает, как часы. А если еще и гейт выносной - так счастью вообще предела нет.