Тонкости с доработкой тормозов

Прекращай такие выводы писать,пожалуйста

)))) лан , ни че писать не буду ))). А вы с какой целью интересуетесь ? че да как да как сделать ? вы тоже строите десятку чтоб на ней триста пробить ?

Юра, напоминаю - F=m*a. a -ускорение, чтобы 0-100, и 100-200 одинаковым было, ускорение должно быть одинаковым. Fтяги=Fопоры в статике. Например, условно 500Н, все, дальше резина буксует.Реакция опоры всегда ограничена трением резины, хоть усрись. Теперь добавим силу сопротивления воздуха Fсопр. Fтяги=Fопоры-Fсопр. С набором скорости ты будешь медленней разгонятся - это физика.

Да с чего ты взял , что, чтобы с ускорением 0.7g разгоняться нужно буксовать на четвертой, чтобы преодолевая сопротивление, до 200 разогнаться ? Да у толковой резины ебенячий запас !!! по зацепу. Это на старой стеклянной резине можно буксануть, так у меня и было. Когда мотор действительно сильный , ему пох че крутить с хорошей резей

Нет его

У как же булки ? и тоя "не старше одного года" ? . У меня лично эсдрайв дал столько сколько нужно

Бл...ь, не знаю как объяснить уже))). На первой-второй для 0,7 g зацеп на грани, а на четвертой для такого же ускорения - нет?. Может в цифрах уже? 500Н держит резя ( условно, без дое..к), при старте все 500 реализуем, на скорости 100 км/ч в рыло навстречу ветер с силой 50Н( например).Так вот ниибаццо сильному мотору, который может хоть 3000Н на колеса подать, не удастся реализовать 500-50=450 для разгона. А на 200 сопротивление будет 300Н. На разгон останется только 200Н. Резина не даст больше 500Н реализовать, ей похер на рекорды скорости, самый "мочный" мотор и на самомнение водителя. Еще раз - цифры условные, для примера.

Это отодвинет предел зацепа, но он наступит все равно.

Кстати даже если представить что мы едем в вакууме,то на 4 надо будет 2.9 бара дуть и 500 лс)

Так как сила аэродинамического сопротивления пропорциональна квадрату скорости, то часть мощности двигателя, идущей на преодоление сопротивления воздуху пропорциональна кубу скорости, т. е увеличение скорости в два раза требует увеличения мощности на преодоление сопротивления в восемь раз

Не мог ты получить 100-200 5.3сек)15 может было?Единичку не заметил в солнечный день?)

Пора уходить,Индюк по шапке нам надает скоро за такую флудильню.

Как в анекдоте - поэтому я со своей кружкой. по твоим подсчетам нам надо на первой бар давить.. а это не так . Проворонил поклевку )))

160 сил на первой не я придумал.И разница 2.92 и 0.96 тоже не я придумал)

Коэф всего 1.96 между четвертой и первой. Это тупо можно до двух округлить, если мешает считать. Пусть 160 на первой , 320 на четвертой и плюс требуется добавка на потери . Ну плюс 80. Как раз под 400 укладывается.

Издеваешься.

Будем считать один - один

То есть ты сейчас не шутишь,2.92 и 0.96 это коэффициент 1.96?

О как раз у меня ща кочерга же в стоке, - по паспорту 75.6 сил всего, а 195 едет. Вот они как раз эти 80 сил потерь ))) при резине зимний гиславед 175\75\13 круглый год
PS; - и как то зацепа же хватает

Ну не прямой коэф конечно, а коэф наполнения мотора и разница требуемая на коленвале для получения одного и того же усилия на колесе. Это не прямая связь с бустом.