Блокировка

преднатяг работает - он же туго распирает изнуктри
я када на парковке во дворе буксую - все чики - оба колеса всегда крутяця

***он же тупо распирает изнутри

Всем здорово. Подскажите пожалуйста - 8ми дисковая блокировка 2108 с кольцом спидометра безконтактного Val-Racing встанет без капитальных доработок в безщуповый корпус кпп 2108?

Как вам состояние блоки?

состояние по фоткам отличное. в корпус встанет с запилом корпуса болгаркой под проворот дифференциала.
вместо индукционного датчика нужно ставить механический (ставил такую блоку, клиенту, оказалось блокировка вал-рейсинг не предусматривает индуктивный датчик, возможно ситуацию исправили, было около года назад.)

пригляделся к фото и заметил - износ на полуосевых шестернях в месте контакта с корпусом сателитов - там такой капитальнфй износ? он как-то не выяжется с идеальным состоянием дисков...

Да уж, с этими дисковыми блоками полный попадос. В безщуповый корпус 2108 не лезет, датчик скорости бесконтактный не поставишь. Пожалуй возьму во вторую кпп тот же торсен 10-ти шнековый от LST. Приятная вещь.

Что скажите про дисковую блоку 2108 Автопродукт? 12 дисков. Она поместиться в корпус старого образца 2108 или надо будет снимать алюминий изнутри картера?

Типа ап...

чего там снимать и так тонко. а производителю позвонить и спросить не???)))
первый раз такое слышу.

Звонил уже в 4 магаза. В итоге, в 3-х местах сказали, что ничего пилить не надо, в 1-м магазе сказали, что вроде как немного задевает.

Менеджер производителя сказал, что не задевает.

Это же всё продавцы, а интересует именно опыт установки. Так, например, вал-рейсинг дисковую только с дырой в корпусе можно установить.

В общем, 12-ть дисков компенсируют уменьшение диаметра дисков (8-ми дисковые они слишком широкие как вал-рейсинг) и такую блоку можно засунуть в корпус с/о.

в безщуповом корпусе винтовой вал рейсенг с болтами из комплекта с шляпками меньшей толщины, прилично подточил корпус именно этими болтами.

В первый раз такое слышу. Ездил на 2-х винтовых дифах (кастом ТЛТ и LST), ничего не задевало, использовал удлинённые болты для маховика 2101. Тоже корпус старого образца и у блокировки толстые фланцы.

Вот, приобрёл поделие фирмы ТЛТ Newdiffer через магаз 33Sport. Пишут, что обслуживания этот дисковый диференциал 2108 не требует. 12 дисков, в корпус кпп 2108 старого образца встаёт как родная. Преднатяг заказал максимально-возможный 6кг*м. По-сути в дисковой блоке даже если преднатяг 0, то она всё равно работать будет, поскольку при пробуксовке одного колеса внутри сателиты начинают расклинивать корпус и прижимают диски по самые помидоры.

Ещё привода взял до 500кг*м, стоковые привода держут 240кг*м. Посмотрим, может кидать морду перестанет, когда на 3-ей зацеп ловишь.

Зачем нужны усиленные привода? Ответ, мне кажется таков - кидает тачку на 3-ей передаче на спуле и на хорошем асфальте.

Почему?

Возможно ответ вот такой: посчитаем момент на одно колесо (примем, что диф нервно перекидывает момент с колеса на колесо и в определённый момент времени весь крутящий момент приходится на одно колесо), от вала двс исходит около 35кг*м, пусть гп 4.1 + 3-я передача 104-го ряда. Тогда момент на колесо: 35*4.1*1.357=195кг*м. С учётом динамики, это значение может повышаться более 240кг*м - предельная нагрузка на скручивание стокового привода. Привод начинает пластически деформироваться, активно скручиваясь, в этот момент винтовая блока схватывает и перебрасывает момент на соседнее колесо. Вот так тачку и кидает по дороге.

Какой выход - ставить блоку по-жёстче (дисковую, например, с большим преднатягом, чтобы сразу хватала) + привода по-жёстче, например из стали 30 ХГСА, которая держит 500кг*м.

главное шоп привод реально был с заявленными х-ми. а то чото обычно один брак идет да такой что в разы хуже стока. както было дело что дорогущие привода размотало на всю дорогу через неделю а сток до сих пор живут себе

Это да. Проверю как раз. Мне нравиться, когда производитель (напрмер Нбюдиффер) указывает марку стали (эта сталь легированная не корродирует почти) и предельный момент на скручивание. А вот Вал-Рейсинг и марку стали не указывает и на скручивание момент пишет приблизительно - свыше 420кг*м, а сколько там в реале?

1sergey1,хорошее объяснение. А на сток диффе почему кидает?

Может потому что дорога бывает не ровная, в определённый момент времени одно из колёс больше толкается от асфальта, а дальше как и с винтовым дифом, один из проводов уходит в пластику, потом другой и кидает тачку.

Чет я в пластику приводов не верю пока все соединения в подвеске не на ШС.
Да и резина профиль имеет.
Как показывает практика все уводы - это по большей части резина, вылет дисков и углы установки колес.
От мощности не зависит. Когда я начал тюнить сток 8кл на сток диффе после установки подвески и колес сразу начались уводы.