ВАЗ 21102 кочерга

maximalist

Старожил
Регистрация
04.06.2013
Сообщения
8,317
Лайки
1,660
Адрес
Стерлитамак
#41
Решил я свои проточенные диски сзади поменять на АТэшные новые ))) и шишь че вышло ))) задние ступицы сделаны ногами и диски садятся на них так, что даже скобы притягиваются с заклиниванием диска. Вот это запчасти ))). Собрал ЗДТ на старых проточках и езжу ))) Выяснил зато че подклинивало в ЗДТ слева - перекос супорта относительно диска и поршень давил только в низ колодки.
 

maximalist

Старожил
Регистрация
04.06.2013
Сообщения
8,317
Лайки
1,660
Адрес
Стерлитамак
#42
После экстренной поездки по междугородней трассе совсем перестала держать моя керамическая сцепа - стала буксовать на бусте. Разбор показал ослабление прижима из-за просадки маховика и частичного износа нажимного и ведомого диска. Измерение общей суммарной просадки показало, каков необходимый размер проточки маховика. После проточки и сборки сцепы с коробасом на авто, держак буста вернулся ))) Нельзя давать керамике буксовать - она съедает маховики на завтрак.
 

Nod

Местный
Регистрация
02.02.2013
Сообщения
196
Лайки
0
Адрес
Стерлитамак
#43
... Нельзя давать керамике буксовать - она съедает маховики на завтрак.
это на атме керамика сьедает его на завтрак!!! а на турбосе,как на обед, должен....

сколько сняли, в итоге??
 

maximalist

Старожил
Регистрация
04.06.2013
Сообщения
8,317
Лайки
1,660
Адрес
Стерлитамак
#44
3.04 мм сняли. Рабочие плоскости маховика и нажимного не трогали ибо там образовались ярковыраженные профили прилегания. Если подровнять профили то пришлось бы заново притирать сцепу.
 

maximalist

Старожил
Регистрация
04.06.2013
Сообщения
8,317
Лайки
1,660
Адрес
Стерлитамак
#46
а я рабочию снимал!!!! другова варианта небыло.....
Почему так??? Двойную корзину чтоли ставил? Если так то у меня тоже стоял выбор - либо двойную корзину ставить, либо свою, но проточить маховик. После разбора стало понятно что родной нажимной почти целка и ставить двойную нет смысла
 

Nod

Местный
Регистрация
02.02.2013
Сообщения
196
Лайки
0
Адрес
Стерлитамак
#47
Почему так??? Двойную корзину чтоли ставил? ...
сцепление - пиленга(корзина,диск)

честно говоря почему так, не знаю!! это уже второй комплект пиленги, предыдущая улетела РОВНО за год!!
 

maximalist

Старожил
Регистрация
04.06.2013
Сообщения
8,317
Лайки
1,660
Адрес
Стерлитамак
#49
до этого, кстати, ниразу тебя не видел в городе!! сегодня увидел))
Тошнил или кашлял ? )))
В городе есть еще одна ну очень похожая на мою))) тоже капот черный и цвет и диски))) номера тока другие)))
 

Nod

Местный
Регистрация
02.02.2013
Сообщения
196
Лайки
0
Адрес
Стерлитамак
#50
Тошнил или кашлял ? )))
В городе есть еще одна ну очень похожая на мою))) тоже капот черный и цвет и диски))) номера тока другие)))
с наклейкой АМТ(на правой двери), с крытого уезжал, думаю ты!!
 

Nod

Местный
Регистрация
02.02.2013
Сообщения
196
Лайки
0
Адрес
Стерлитамак
#52
Эт я ))) если че надо обращайся - Живой Звук наша тема )))
спасибо!! но я хладнокровен к этим фантикам!!! друзья постоянно что то ставят мне, что бы играла.... и ладно))
 

21126

Завсегдатай
Регистрация
28.09.2012
Сообщения
802
Лайки
1
#54
maximalist, доброе утро. Будет переход на большую турбу?
 

maximalist

Старожил
Регистрация
04.06.2013
Сообщения
8,317
Лайки
1,660
Адрес
Стерлитамак
#55
Нет не будет ибо та что есть в полсилы можно сказать работает с 100% загрузкой 440вых форс при алфе 0.83, что является отличным показателем производительности мотора. Машина по своим мощностным характеристикам уже немного превосходит мои способности её контроля на дороге
 

maximalist

Старожил
Регистрация
04.06.2013
Сообщения
8,317
Лайки
1,660
Адрес
Стерлитамак
#56
Решил собрать воедино всю информацию о форсунках которые в ходу на наши турбомоторы и может кто еще добавит свою информацию, а пока я нагло копирую, да простят меня ...
Сименс Дека 630сс - Static Flow Rate (GAS): 62.7 lb/hr = 646 cc/min = 474 g/min
Dynamic Flow Rate 2.5ms PW @ 100Hz (GAS): 20.2mg/pulse
Coil Resistance: 12 Ohms (This high-impedance injector will work with all factory ECM/PCM injector drivers)
Gain: 0.11ms/mg
Offset: 0.055ms
Turn on time @ 14VDC: 1.14ms
Turn off time: 0.85ms @ 600KPa
Factory Tollerance: +/-6 %
Spray Pattern: Cone (4-Hole)
Connector: Minitimer (Bosch EV1)
Динамика вроде такая - 0.83(10v),0.64(11v),0.50(12v),0.38(13v),0.28(14v), 0.17(15v).
 

maximalist

Старожил
Регистрация
04.06.2013
Сообщения
8,317
Лайки
1,660
Адрес
Стерлитамак
#58
субару 550сс
injector Flow CC/min Flow LB/H Ohm 10v 11v 12v 13v 14v 15v
Subaru Impreza STI 550 52 13 1.23 1.04 0.87 0.74 0.6 0.53
Injector Flow CC/min Flow LB/Hr Ohm 10v 11v 12v 13v 14v 15v
Mitsubishi Evo VIII 550 52 3 1.13 0.97 0.85 0.75 0.66 0.58
Subaru Impreza STI 550 52 13 1.23 1.04 0.87 0.74 0.62 0.53
Subaru Impreza WRX 440 42 13 1.25 1.01 0.87 0.74 0.62 0.53
вот нашел кладезь
http://injector-rehab.com/shop/lag.html
 

maximalist

Старожил
Регистрация
04.06.2013
Сообщения
8,317
Лайки
1,660
Адрес
Стерлитамак
#59
Разобрал мотор сегодня, вынул поршня и глянул в гильзу - :D 20тыщ пробегу с бустом 1.4 и можно прям хоть ща точить в 82.4, зазор в кольцах километр :p . ГБЦэшку ещё посмотрю чё там :p:p:p нет и не будет ресурса в сто тыщ км у тазотурбомоторов :p , ну если только в усмерть его укатывать :D а чё, даже если сдохнет нужно просто больше дуть в него :D и попрет