о нашем автопроме

Да,Леш,это проблема уже(( Вальнуть толком негде((

Это как раз одна из проблем турбо-таза. Поясню:

Турботаз может только вальнуть, а ездить с нормальным комфортом на нем "и в трэк, и в булочную" - уже не получится. И чем мощнее турботаз, тем как правило он более корчеобразен, и тем больше дарит адреналина при вальнуть, и тем меньше он подходит под определение комфортного жоповоза. И самое печальное, что, когда идет речь про вальнуть, то это не про специализированный трэк речь идёт, а про дорогу или город со светофора, а тут разумом понимаем, что в городе гонки не стоит устраивать, но жопа подзуживает - "вальни! у тебя же турботаз!" ... Чтобы вальнуть с уровнем средней-статистического турботаза, можно найти полуживой турик (Марк, Чейзер) в средней степени убитости и валить с комфортом. А в 800 т.р. можно поискать гольфа-р или тот же рыган, и спокойно в булочную семью катать, а когда надо вальнуть - вальнуть. Но понимание этого приходит потом, когда уже семья, ответственность и не хочется строить "капсулу смерти", чтобы быть королём светофорных гонок, потому что они уже ни к чему ... Просто достаточно прикинуть бюджет нормального турботаза с плюшками (рулящегося, с кондеями и приятным удобным салоном), а не турбо-двигатель в уставшем кузове забила - и тут же с глаз пелена спадает.

Пелена с глаз спадает, когда понимаешь, что полуживой турер-V 20 литров в городе ест. И если не вваливать, то он тоже тупо не нужен. В городе на Солярисе хорошо в булочную ездить. Или в Калине.

Только Беларус 3522 ни разу не российский трактор.

И осмелюсь сказать что и не белоруский нааверно. Ибо в белоруссии большинство заводов клеят наклейки

Чего не знаю, того не знаю.

Зато некротурер - это уровень турботаза, но с лучшим комфортом, если откинуть расход (который на турботазу тоже ниразу не маленький), то турер более комфортнен и универсален - в салоне удобнее, относительно быстр, по железу живее некрозубил и прочее ... НО как бы там ни было, при отсутствии финансов, выбор машины из разных некроиномарок и турботазов - это ковыряние в разных сортах гумуса, просто кто-то верит в силу турботаза, кто-то передергивает на косоглазые машины, кто-то будет кричать, что нет ничего вечнее и лучше для тюнинга чем некроауди, некробмв, некроваг и т.д.

Тюнинг - это всегда иррационально. Про гумус верно.

ну так это единственный выживший автотракторный гигант постсоветского пространства, при чем выжить ему помогли исключительно заказы из России.

угу
думаю так же там и все остальное

Не единственный. ЧТЗ лютые трактора делает. Только все больше гусеничные. Специфика, в "Уралвагонозавод" входит.

Леш, если делать свой такой ДВС, то это Беларус будет стоить как два Джон Дира. Такой серии не будет просто, ну и НИОКР. Общемировая практика покупки автокомпонентов там, где выгодней.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/13.php вот штука, вполне себе на уровне по любым меркам. ДВС российский.

http://allspectech.com/stroitelnaya/buldozery/na-gusenichnom-hodu/t-800.html про него же подробней

тазы!!....
В тазу все примитивно, та же подвеска. Подвеску тюнинговую новую можно собрать за бюджет около 15 тыс руб ... На ино уже другие цены.
Если бюджетно тюнить иномарку, то только из старых ,контрактных запчастей, надо искать на разборках. Там тоже есть вероятность нарваться на усталую деталь, которая рыгнет через пару тысяч км.
Сейчас знакомый собирает нисан тииду с двигателем SR20 (какой именно не помню, но по паспорту 220-230 лс), на 5-ом январе. Посмотрим, что получится.
Бич сегодняшнего дня - это говнозапчасти, которые новые не работают как надо и клинят.

Вот альтернатива б/у солярису)) https://auto.ru/cars/used/sale/lexus/is/1041840480-cbd7d0/
Примерно столько и стоит построить бодрую повседневную городскую машину.

я про массовые аграрные трактора, гусенечный это более спец.техника. но ВТЗ сократился не просто так, сами заводы конкуренцию не выдерживают, вот такая особенность гражданской СССРовской промышленности, если государство помогает, тогда выживают кое как. автоваз сюда же относится) за 25 лет к рыночной экономике так и не перестроили гражданскую промышленность, зато как и при СССР военка расцветает.

Шутник, что ль? Погугли, какие льготы, субсидии, преференции в том числе и таможенные имеет тот же Джон Дир на местах производства. Весь зарубежный крупняк, ди и не только крупняк имеет колоссальную господдержку, чтобы иметь возможность побеждать в конкурентной борьбе на мировых рынках. А у нас на строительство ненужных стадионов тратится в разы больше, чем на всю промку в целом.

Теперь на учет ее поставь со свапнутым мотором в свете последних тенденций. Капот открывать на сверке все равно придется, номер кузова сверять. На сверке инспектора не дураки.

У меня родной дядька всю жизнь на северах работает на подобной технике, уже больше 30 лет, специалист отменный. Он и на Коматсу работал, и на прочей инотехнике. Сейчас только на ЧТЗ, производительность лучше, ломается меньше (и это факт), эргономика лучше ( и это тоже факт). Раз в три года обновление парка у них идет, новый флагман ЧТЗ ему, молодым отдают его трактор и прочие Коматсу.