помогите с выбором ряда
- Автор темы Shon
- Дата начала
Мотор 1,5(16ве)
Блок 21083
Колено 2112(самое крепкое)
Поршни Нива 82.8
Шатуны 2110 стандарт
Головка 16 кл., пилены каналы, клапана, р/в и шестерни сток
Прокладка ГБЦ - из нержи(на заказ)
Рессивер от МоторКрафт
Турба ihi vf30
Колектор МоторКрафт
Выпуск на 60-й трубе, резонатор MG-RACE и 2 глушителя.....
Интеркулер Китай 700х180х65
Пайпинг 2" Китай, но сцуко красивый...
Блоу-офф ХКС скуви
Форсунки Deka 630сс.
Топливный насос Вальборо 255л.ч.
давление 1.2 бара,надеюсь что вскоре поднимем до 1.5
Блок 21083
Колено 2112(самое крепкое)
Поршни Нива 82.8
Шатуны 2110 стандарт
Головка 16 кл., пилены каналы, клапана, р/в и шестерни сток
Прокладка ГБЦ - из нержи(на заказ)
Рессивер от МоторКрафт
Турба ihi vf30
Колектор МоторКрафт
Выпуск на 60-й трубе, резонатор MG-RACE и 2 глушителя.....
Интеркулер Китай 700х180х65
Пайпинг 2" Китай, но сцуко красивый...
Блоу-офф ХКС скуви
Форсунки Deka 630сс.
Топливный насос Вальборо 255л.ч.
давление 1.2 бара,надеюсь что вскоре поднимем до 1.5
Мнения конешь разные! моторы то разные тоже)))) из личного опыта 18 ряд с 3,9 на турбе 200сильной шлифует на всех передачах вжикалка получается...ни как не для "города драга и максималки" как он пишет в первом сообщении. Правде в глаза смотреть-то ваще нельзя совместить в себе такие вещи, для драга ваще в идеале 3-4 передачи над, потому как 1 переключение это 0,4-0,7секунд + ко времени, а для трассы максимально длинные не на предельных оборотах.
Личто мое мнение: для повседневной оптимальной езды на 200 с небоьшим сильном моторе 5/6 ряд и 3,9/3,7 ГП
Личто мое мнение: для повседневной оптимальной езды на 200 с небоьшим сильном моторе 5/6 ряд и 3,9/3,7 ГП
ну сил не 200, а 300 примерно))
вот нашел немного инфы,
Ряд передач №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлиннены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.
Ряд передач №6. «Боевой» спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.
Ряд передач №7. Короткий спортивный ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин – 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.
Ряд передач №8. Его еще называют «коммерческим». Один из первых измененных рядов. Недорогой. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,13 на стандартные двигатели.
Ряд передач №11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,13, 4,33. В гражданских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.
Ряд передач №12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая чаще всего выходит из строя – стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. Недостаток – разрыв между 4-ой и 5-ой передачей.
Ряд передач №18. Один из самых «ровных» рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%. 18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).
Ряд передач №103.. Изменены всего две передачи. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я – 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.
вот нашел немного инфы,
Ряд передач №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлиннены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.
Ряд передач №6. «Боевой» спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.
Ряд передач №7. Короткий спортивный ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин – 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.
Ряд передач №8. Его еще называют «коммерческим». Один из первых измененных рядов. Недорогой. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,13 на стандартные двигатели.
Ряд передач №11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,13, 4,33. В гражданских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.
Ряд передач №12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая чаще всего выходит из строя – стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. Недостаток – разрыв между 4-ой и 5-ой передачей.
Ряд передач №18. Один из самых «ровных» рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%. 18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).
Ряд передач №103.. Изменены всего две передачи. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я – 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.
может 103 ряд??,вроде хорошо пишут про него
103 ряд
Один из лучших вариантов как для гонок так и для города. Добавляет отличную динамику разгона. При установке с парой 4,3 на 5000 оборотов/минуту средняя скорость автомобиля около 170 км/час Сильно изменены первая и пятая передачи. (1-я длинная 2,92 от ряда №6, 5-я - 0,69 (6-я передача ряда №5 и некоторых других рядов).
103 ряд
Один из лучших вариантов как для гонок так и для города. Добавляет отличную динамику разгона. При установке с парой 4,3 на 5000 оборотов/минуту средняя скорость автомобиля около 170 км/час Сильно изменены первая и пятая передачи. (1-я длинная 2,92 от ряда №6, 5-я - 0,69 (6-я передача ряда №5 и некоторых других рядов).
