При разряжении в ресивере РДТ снижает давление в топливной рампе (больше сбрасывает в обратку), при повышении давления в ресивере (избыток на турбо) РДТ меньше сбрасывает в обратку, тем самым повышает давление в топливной рампе, обеспечивая постоянную статическую производительность форсунки. Это всё верно для рампы с обраткой и когда РДТ подключен вакуумной трубочкой к ресиверу.
В обе стороны. Это дифференциальная схема, отнимает от давления топлива давление воздуха в ресивере, чтобы было 3 бара.
П. С. Существенное уточнение у Сантоса в последнем предложении.