Результаты поиска

Имел ввиду Ферстаппена, но Сайнс тоже красавчик.

Сорри, что-то я в эмоциях)

Как бы не было обидно за соотечественника, но испанец реально талантище

На 1.8т 2013 года тоже гидротрансформатор стоит

Тоже поделюсь опытом. Стоит маслорадик с термостатом, датчик в поддоне: при нормальном режиме эксплуатации датчик показывает 75—80 (малый круг), при отжигах термостат открывается, но температура выше 85—90 не растет. Один раз в пробке в жару нагрел до 120—масло сразу потемнело, хотя пробег его...

Есть очень большая вероятность, что его в8 за 15 лет превратился в кучу металлолома. А еще, ближе к финишу, он рыгнет коробкой и раздаткой. Так что заезжай, не парься. Только потом отпишись что да как.

Варианты всегда есть. Попасть в команду среднего эшелона будет вполне по силе после удачного сезона-двух. К тому же, г.Ротенберг преследует цель обзавестись командой в ф1, и уж тогда сам бог повелел...Сейчас все зависит от Даниила.

Это не должно ему мешать проявить себя. Формула 1 не ограничивается РБ и ТР.

Это, конечно, удар по репутации, но решение оптимальное

Кажется, что совсем наоборот: Кими сейчас в ударе, и едет очень осознанно и расчетливо, что он давно не делал. Поэтому ИМХО - сам он никуда не уйдет, от второго главного титула никто в здравом уме не откажется. Да и рано делать какие-либо выводы как минимум в первой половине сезона - столько еще...

Ок, принял.

Не, просто предполагаю, что при точечной сварке место соединения, как раз, за счет расплавления металла станет однородным, и именно по этому нет проблемы с концентрацией напряжений. Если это не так, тогда не вижу недостатков при клепке.

Ок, спасибо за мнение: по ходу не до оценил я проблему разрыва металла

Нет, на самом деле ничего не решил, просто пока кузов голый можно решиться на эксперименты. Про концентрацию напряжений спасибо - честно, не предполагал такой проблемы. А при точечной сварке проблема концентрации напряжений снимается?

За краску спасибо, изучу продукт. Швы тоже промазать не трудно, но при сварке мне видится такая проблема: в подавляющем большинстве случаев элементы сварены внахлест. В некоторых местах пирогом в 3 слоя, в некоторых нахлест до 3 см (на задних чашках). Так вот, при сварке, я так думаю, грунт...

Это конечно звучит очень круто, но если обосновать - будет намного понятней.

Не будет, если качественная заклепка с правильным натягом. В чем смысл? Просто хочу добавить жесткости кузова тазу. А клепочное соединение, по идее, не доставит проблем с коррозионной стойкостью на относительно свежем кузове.

Покритикуйте идею. В общем пришла мысль пройтись клепками между стандартными точками сварки, так сказать, для увеличения жесткости кузова. Клепки сейчас можно найти любые, прочность, в принципе, сопоставима с точечной сваркой. Что скажете?

Или от приоры. Буду признателен за номерок.

А точно ли sport line? Не было их никогда на калину, только pro kit. Если только не от 2110.