Результаты поиска

есть небольшой риск что не раскрутиться большая в общем. ПОкажет только практика.

благодарю за наводку, сейчас попробую пообщаться , секреты разведать :-D

вот по воводу клапана на избытке между турбинами, я сейчас сам прикинул- возможно парни выше правильно пишут-он не нужен всетаки- большая давит-сжатый уже воздух, поэтому врятли будет сильно раскручивать маленькую за холодную часть и затыкаться ей сама. а вот на счет выхлопного коллектора и...

не понял что за проблемы с гейтом были ? внешний вестгейт стоял и когда маленькая выходит на буст открывал и подавал часть выхлопа в обход ее на большую + с маленькой основное питание на большую шло ?

у меня задача-именно эластичность- с самых низов с 2500 об/мин за 0. Но в целом то согласен с тобой- схема дает возможность синергизма турбин.

да я так предполагал, но конкретно просчитать не пробовал величины все. На вскидку оно 100% то что ты пишешь работает, но на не сильно различных по производительности турбинах, а как на турбинах в 3 раза и более по размеру-надо думать и считать .

выше читай что я писал - дроссель от левина будет стоять между турбинами на избытке и при давлении 0,8 бар открываться и стравливать часть давки напрямую после маленькой турбины. Хотя у пендосав такая схеме без подобной заслонки/клапана и как то все работает .... какая-то хитрость видимо.

у меня была мысль такая-один дроссель взять от блектоп комплектации левина или от бмв м серии старой и его, как выше предложил МаксимкаТГ, регулировать тягой вестгейта. у меня по плану когда 0,8 надувает вф 10- открывать гейт стоковый свой и с ним этот дроссел открывает и и в обход маленькой...

во вложении дорисовал я клапана которые еще нужны на мой взгляд там. Понятно что по большому счету такая схема зародилась на дизелях. Но есть и в таком виде на бензиновых моторах и работает вроде бы .

Вкратце такая тема товарищи тюнингаторы- решил приобрести опыт постройки битурбо. конфиг: 1,5 л низ. гбц доработанная + валы 290фаза 8,9мм подъем. вф 10 на коллекторе после нее тд06-25г с ар 0,75. забор воздуха толкьо на большой, с нее потом через маленькую в мотор. последовательная схема...

Товарищи, давайте подытожим на счет 4 вд . пока смотрю и делаю приблизительные выводы, о том, что самое эффективное конструктивное решение- от ево все или самому по чертежам ( при наличии производственных возможностей ) . Может четко по деталям от ево все расписать ? и вопрос еще интересней кто...

Товарищи, предлагайте предложения, рассматриваю разные варианты на 50-100 сил

подключай, все нормально будет.

Промвал работает. У товарища на 2112 с тд05 опробован. заметно даже со стороны зрителя, что по прямой меньше таскает. сравнивали на одинаковой настройке подвески и резине, до и после- промвал-рабочая штука. Но как выше многие писали- многое зависит от настроек подвески и конфига в целом. 100%...

http://www.ebay.com/itm/MANN-FILTER-C25 ... 4172bc2f88

и заодно малдера и скалли

я лично видел у себя в городе на базаре с товарищем) даже фотка была где-то. тем летом на авторынке местном продавали за 12или 14 к 15" с далека похожи были действительно на слик ) но вблизи сразу все ясно, начиная с краски , заканчивая самим исполнением :-D хуже чем обычный кетайский кетай на вид

я ставил так ничего не пилил в колоколе, первые 2минут при запуске поскрежитало, выбрало для себя само сколько нужно))) и все отлично! Только мастер засранец ошибся с допусками при проточке маховика под венец 2108... слетел раз ) пришлось прихватить ПА на точки и балансировать повторно.

Еще годик, два и мы поднаберемся опыта парни, найдем новые резервы и накажем вейрон на тазе ! на 2-3 корпуса

Парни, был опыт- кипит бенз в рампе без обратки-из-за этого все проблемы, я не понимаю тех кто говорит что бенз не кипит на боевом городском турботазе на магистрали без обратки. Или у вас мего обдув и рампа изолированно грамотно или не пойми что. Сделай обратку и проверь!