Результаты поиска

Согласись, что на БМВ 20+ лет все винты щелк и пальцами крутишь. А металл кузова да- так себе

Странно. Всегда думал что объем от клапана до заслонки является паразитным, как раз уменьшая его и получают лучший отклик, чем на ресивере и стабильность хх на бОльших перекрытиях. Все не правда?

В дросселях же вся тема в минимальном объеме от клапана до заслонки? В чем прикол такой системы?

Тут форум тех, кто не любит сток) блок n20 вполне себе, не стоит верить слухам. А цены знаю, трепал под себя мотор пару лет назад - если заказывать всё новое по каталогу с серьезным ебаль...м, то да, а если переделать все сопли самостоятельно, никаких проблем. Поговорим про валы и вэйлвтроник...

Супер новость! А то поршня+ шатуны прилично выходит по деньгам. И коренные и шатунные шейки 50мм, диаметр постели не знаю

Интересно. Вставка действительно есть, пилил эти поршни. И в отличии от м50-52-54 поршней канавка первого кольца там не увеличивается с вылезающей острой кромкой. Тогда так спрошу: сток шатун там со скосами по верху, в поршне соответственно в верху значительно больше площадь контакта с пальцем...

Честно говоря ещё сток железо до 380-400 нужно разогнать, но тем не менее комплект для нового столбика уже хочется собирать. По поршням какие тренды сейчас? Чтоб 500 сил легко держали.

53.6 под вкладыш

Палец 22, шатун 144,3 межцентр. Все про овощ n20 свой, n55 те же шатуны

Благодарю. заказ заводской втулки где возможен?

И низ обнижать растачивать и верх перевтуливать?

Ещё по шатунам у меня вопрос: скажем сток держит не больше 100 сил, грубо, условно, понятно что это некорректные единицы измерения и т.д. есть наработки по кЕтаю и прочему по 10тр/штука? Можно брать? Сразу измерять и дорабатывать? Посоветуйте пжлст

Вроде про шатуны начали. Тут все любители чугунных блоков? Неужели материал блока в городских проектах хоть что-то когда-то ограничивал? Как по мне- вообще не суть, просто кажется что чугун по-любому лучше.

Да шатун и в москвиче 412 жирный и в волговском 402 моторе. Толку то от него? Моторы г..о и машины с ним тоже г..о, их нельзя использовать для езды.

Тут разный подход, никому нельзя навязывать своё мнение. Кому в прикол ковырять древность в гнилом кузове- ковыряют, у меня 1 машина поджопная, мне ковыряться в гараже некогда. Машина каждый день должна ездить. Машина с М10 это е30 или е28? Не для каждого дня точно: сгнила вся, не греется, жрет...

Ох, как много. Было бы интересно обсудить тут с вами некоторые вещи, но по пунктам, не люблю когда все в кучу

Вообще в насосе есть дополнительный предохранитель клапан, как раз на 10 рассчитан, но это экстренные ситуации при холодном запуске или хз когда. В ваших джейзетах не хватает сечения перепускного клапана и давление на верхах уходит выше заданного этим клапаном? Я себе вварил от камминса 3.8...

На 2000 везде есть уже. А на хх сколько? На мелком n20 вон 2,8-3.5 бара на хх при 90-100 градусах масла. Естественно при доработке мелких заводских косячков

Согласен. Сток турбины маленькие и не дают расход, сток валы тоже унылые и заточены под низкие расходы. С валами вроде не дорого сейчас, если чуть + к стоку нужен

Хорошие, яркие предельные примеры. Цифры по силам имеются ввиду естественно на заводском месте установки - бензин 2 литра n20. Лично мое мнение - заводской выбор турбины - для низов и середины, это для всех простых гражданских моторов справедливо. И в родных улитках как не точи- не получить...