Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Ildar063, адаптер быт такой, так и сделал. Да и тут в теме про рампу н/о с обраткой никто ведь не против был такого варианта. Да и если верить этому настройщику, то схема с обраткой на конце рампы и подачей в центре тоже не то что надо. Говорит что то про закипание бенза в 1 и 4 цилиндрах, как самых удаленных от подачи
Вот скажи зачем вообще ты этот сраный колхоз сколхозил?!
Ты просто берешь СТОКОВУЮ старую рампу и СТОКОВЫМИ БОЛТАМИ и трубками с СТОКОВЫМ ХОРОШИМ регулятором ее на СТОКОВОЕ место прикручиваешь! Это же так просто чувак - не надо изобретать какие то там шланги и переходники соплиые. НЕ НАДО ДУМАТЬ ЧТО И ГДЕ НЕ ТАК!
Ты просто берешь СТОКОВУЮ старую рампу и СТОКОВЫМИ БОЛТАМИ и трубками с СТОКОВЫМ ХОРОШИМ регулятором ее на СТОКОВОЕ место прикручиваешь! Это же так просто чувак - не надо изобретать какие то там шланги и переходники соплиые. НЕ НАДО ДУМАТЬ ЧТО И ГДЕ НЕ ТАК!
Ребята, какашками закидали знатно вы. Я б не парился с этой рампой и сраным адаптером от стингера. НО! У меня форсы от субы, они в старую рампу с переходниками встают как вы знаете. Все сопливо очень выглядит. Не хочу я горевать у пылающей тачки когда весь этот колхоз с переходниками епнет.
А по схеме этой что то никто ничего плохого не высказал когда эта тема мусолилась. http://turbobazar.ru/showthread.php?t=45170&page=2
А по схеме этой что то никто ничего плохого не высказал когда эта тема мусолилась. http://turbobazar.ru/showthread.php?t=45170&page=2
Нашел статью illkari,http://www.drive2.ru/b/288230376152080894/ Всем спасибо.
статье 4 года... в теории она верна. но именно разные ограничения и допущения которые там намеренно исключены в реалиях дают разную работу разных турбин в казалось бы одном режиме одного двигателя.
Реальность такова, что чем больше турбокомпрессор, тем больше наполнение двигателя и отдача в том же бусте. банально меньше затычка, которой является любая мелкая улиточка.
поэтому любой мотор на ведре на одном баре едет существенно сильнее чем на том же баре с тд04л.
Реальность такова, что чем больше турбокомпрессор, тем больше наполнение двигателя и отдача в том же бусте. банально меньше затычка, которой является любая мелкая улиточка.
поэтому любой мотор на ведре на одном баре едет существенно сильнее чем на том же баре с тд04л.
ilkari,
То есть первая на баре даст прибавку 65%(к примеру td04l),а вторая (к примеру td06)89%Не может же классика в стоке на 5000 об/мин есть 240 кг воздуха,а при установке td04l на одном баре,на 5000 об/мин есть 600 кг воздуха.Как я понял в идеале должно прибавится 100%,если весь двигатель остался без изменений,на входе давление 1 кг избытка,температура на впуске что без турбины что с турбиной одинакова(что бы не учитывать плотность воздуха,которая падает с турбиной.)Вот я чего хочу понять.А то поставят td04l и показывают 600 кг воздуха.
как правило улучшение в наполнении происходит не в 2 раза равно. а более чем в 2 раза. при давке 1 бар.
но для 16 клоп моторов это еще справедливо потому, что всегда ставят короткий рес. а не длинного паука. к стоку там еще работает и ресивер.
что касается классики. фулл сток классику я катал ниву. не помню цифр но 600 там не было. эти моторы (полный сток. турбина прикручена к чугунку через переходник) можно крутить до 4000 так как после 4000 они резко умирают и наполнение там драматически валится вниз.
но для 16 клоп моторов это еще справедливо потому, что всегда ставят короткий рес. а не длинного паука. к стоку там еще работает и ресивер.
что касается классики. фулл сток классику я катал ниву. не помню цифр но 600 там не было. эти моторы (полный сток. турбина прикручена к чугунку через переходник) можно крутить до 4000 так как после 4000 они резко умирают и наполнение там драматически валится вниз.