ВАЗ 2107 Рязань. Турбо проект
- Автор темы 62RUS
- Дата начала
Переварил клапанную крышку, а именно заварил одно лишнее отверстие крепления клапанной крышки (между 2 и 3 свечными колодцами) и перенёс отвод большой ветви сапуна.
Перенёс АКБ в багажник. Корыто сварил с запасом для более большого АКБ.
Про расположение АКБ можете не спрашивать, это мой выбор где его размещать.
Обмотал даунпайп термолентой.
Примерил как будет выходить силикон с интеркулера.
Перенёс АКБ в багажник. Корыто сварил с запасом для более большого АКБ.
Про расположение АКБ можете не спрашивать, это мой выбор где его размещать.
Обмотал даунпайп термолентой.
Примерил как будет выходить силикон с интеркулера.
Новости за последнее время.
Процесс затянулся на долго.
Работаю каждый день с утра до позднего вечера.
За всё это время закончил механику.
Осталось спаять инжекторную проводку.
Фотографий толком не делал.
Получилось следующее:
1.6 16V
СЖ 8.2
Турбина TD04L оригинал
Ресивер 1.8л
ГРМ Gates усиленный со стальными роликами
РДТ AJS
Насос Walbro GSS342 255л/ч
Маслоотливной поддон
Масло Motul 4100 10W-40
Свечи Denso IK22 иридиевые
Выпуск на 51 трубе, даунпайп 63мм
Радиатор охлаждения двигателя 2110
ДАД Motorola MPXH6250
ДТВ аналог Bosch 039
Плоская клапанная крышка
Внешний маслоуловитель Greddy со сливом в поддон
Форсунки Siemens Deka 470cc
Интеркулер 550*170*65, выходы 57мм
Маслоподача 600мм
Маслослив на фитингах и шлангах AN10
Пайп 57мм
Масляная проставка с термостатом и радиатором 16 рядов
Блоу-офф HKS SSQV IV
Датчик Depo 4 в 1: давление турбины, температура масла, давление масла, напряжение
Датчик Depo температуры выхлопных газов
Электронный соленоид управления наддувом
ШДК Innovate Motorsports 3844 MTX-L
Сцепление LUK 2170 на первое время
Маховик 2110 облегчённый с венцом 2101
Процесс затянулся на долго.
Работаю каждый день с утра до позднего вечера.
За всё это время закончил механику.
Осталось спаять инжекторную проводку.
Фотографий толком не делал.
Получилось следующее:
1.6 16V
СЖ 8.2
Турбина TD04L оригинал
Ресивер 1.8л
ГРМ Gates усиленный со стальными роликами
РДТ AJS
Насос Walbro GSS342 255л/ч
Маслоотливной поддон
Масло Motul 4100 10W-40
Свечи Denso IK22 иридиевые
Выпуск на 51 трубе, даунпайп 63мм
Радиатор охлаждения двигателя 2110
ДАД Motorola MPXH6250
ДТВ аналог Bosch 039
Плоская клапанная крышка
Внешний маслоуловитель Greddy со сливом в поддон
Форсунки Siemens Deka 470cc
Интеркулер 550*170*65, выходы 57мм
Маслоподача 600мм
Маслослив на фитингах и шлангах AN10
Пайп 57мм
Масляная проставка с термостатом и радиатором 16 рядов
Блоу-офф HKS SSQV IV
Датчик Depo 4 в 1: давление турбины, температура масла, давление масла, напряжение
Датчик Depo температуры выхлопных газов
Электронный соленоид управления наддувом
ШДК Innovate Motorsports 3844 MTX-L
Сцепление LUK 2170 на первое время
Маховик 2110 облегчённый с венцом 2101
Масло мотыль4100 - гидрокрекинг. Непреемлемо такое масло цедить из отстойника в поддон. Его можно (со страхом) лить в сток приору, а тут турба! Ахтунг!
В чём сложность шнивское сцепление поставить в классику? Картер коробки позволяет это сделать с малой кровью.
Выпуск на 51мм трубе фигово. Объём выхлопных газов гораздо больше, чем впускных. На впуске у тебя пайпы 57мм, а после даунпайпа 51мм труба.
"Начал заздравие, а закончил ..."
В чём сложность шнивское сцепление поставить в классику? Картер коробки позволяет это сделать с малой кровью.
Выпуск на 51мм трубе фигово. Объём выхлопных газов гораздо больше, чем впускных. На впуске у тебя пайпы 57мм, а после даунпайпа 51мм труба.
"Начал заздравие, а закончил ..."
Конструкция плоской клапанной крышки производства Турботема такова что выход на маслоуловитель находится напротив кулачка распредвала, за 15 минут маслоуловитель наполняется на половину.
Шнива сцепление ставить неохота, поставил то что было. В будущем сцепление будет меняться.
Давление высокое не планирую, будет менее 1бар, пайп 57мм мне был более удобный.
Холодную часть разворачивал почти на 180гр, вествейт закрепил через самодельный кронштейн, тягу пришлось гнуть, пилить и сваривать по месту.
Шнива сцепление ставить неохота, поставил то что было. В будущем сцепление будет меняться.
Давление высокое не планирую, будет менее 1бар, пайп 57мм мне был более удобный.
Холодную часть разворачивал почти на 180гр, вествейт закрепил через самодельный кронштейн, тягу пришлось гнуть, пилить и сваривать по месту.