Уменьшить Буст
- Автор темы PaVeL.
- Дата начала
- Регистрация
- 14.01.2009
- Сообщения
- 628
- Лайки
- 1
dinar написал(а):
а с чего плохо прилегающий к седлу клапан прогорает ? также и тут - при приоткрытом постоянно будет плохой теплоотвод... 
а клапан в башке приоткрыт малое время а большее время прижат к седлу
у них режимы разные работы
ниче там не прогорит но на буст с приоткрытой калиткой турба будет выходить ооочень долго а если сильно приоткрыть то вообще не выйдет
с пружиной самый зачетный вариант
тока пружину надо ставить не сильно близко к горячке а то она жесткость потеряет
audio-terrorist написал(а):
а с чего плохо прилегающий к седлу клапан прогорает ? также и тут - при приоткрытом постоянно будет плохой теплоотвод...
а клапан в башке приоткрыт малое время а большее время прижат к седлу
у них режимы разные работы
ниче там не прогорит но на буст с приоткрытой калиткой турба будет выходить ооочень долго а если сильно приоткрыть то вообще не выйдет
с пружиной самый зачетный вариант
тока пружину надо ставить не сильно близко к горячке а то она жесткость потеряет[/quote:nqr8vdg2]
и трещины в горячке тоже не от этого появляются ...? хотя если улитка расходник на 20-30 штук то плевать ))) про выход на буст тоже можно долго спорить от того какой мотор и какая улитка... а для пружины как минимум нужен тепловой экран ))) имхо
- Регистрация
- 14.01.2009
- Сообщения
- 628
- Лайки
- 1
ты знаешь вот штатная турба у меня не имеет управления электроклапаном
и при достижении давления буста вест начинает открываться (встроенный)
так вот открытие калитки это сумма двух усилий
усилие давления избытка на мембрану в лягушке +усилие давления самих выхлопных газов на площадь калитки
и калитка в реалте приоткрывается а не щелкает как клапан в башке
и ничего живет уже больше 200 тыщ
а на горячке трещина да есть
она между выходом из калитки и выходом турбинной части крыльчатки
но там она не изза того что калитка плавно открывается а изза того что вест встроенный и соотв в этом месте много металла который сильно расширяется при нагреве
сколько видел бушных турб (но живых) трещина там присутствует но никоим образом работе турбы не мешает
а вот возьми турбу без встроенного веста
такой трещины нет
а потому что нет этого дикого количества чугуна в районе калитки которой собственно и нет
и при достижении давления буста вест начинает открываться (встроенный)
так вот открытие калитки это сумма двух усилий
усилие давления избытка на мембрану в лягушке +усилие давления самих выхлопных газов на площадь калитки
и калитка в реалте приоткрывается а не щелкает как клапан в башке
и ничего живет уже больше 200 тыщ
а на горячке трещина да есть
она между выходом из калитки и выходом турбинной части крыльчатки
но там она не изза того что калитка плавно открывается а изза того что вест встроенный и соотв в этом месте много металла который сильно расширяется при нагреве
сколько видел бушных турб (но живых) трещина там присутствует но никоим образом работе турбы не мешает
а вот возьми турбу без встроенного веста
такой трещины нет
а потому что нет этого дикого количества чугуна в районе калитки которой собственно и нет
ещё вопрос можно ? ))) а как себя калитка ведёт если до отсечки докручиваешь и топливо то отсекается то поступает ? а если там ещё и пропан ... резак выжигает ..))) а турба то по инерции крутится )))
п.с. я не говорю лишь то что кажется моему мозгу )) но 200 штук серьёзный ресурс ... много похоже люди ездят ... или турба совсем старая низкооборотная и крыльчатка из жаропрочки настоящей ? ))
п.с. я не говорю лишь то что кажется моему мозгу )) но 200 штук серьёзный ресурс ... много похоже люди ездят ... или турба совсем старая низкооборотная и крыльчатка из жаропрочки настоящей ? ))