Недавнее содержимое от fignja

Надо свести этот эксель по квантованиям с учетом буста и рекомендациями УОЗ на стоке от rele22.

https://vk.com/wall-121241114_60995

Про уоз я где-то тут эксель скидывал в теме turbobmw, чтоб таблицу накидать в первом приближении. Компа того нет, чтоб ее еще раз скинуть...

Ну так-то софт весь регистрируется в ФИПСЕ с кусками кода. Нет судебного решения - значит воровство не доказано. А *^10 ничего не говорит. Тахометры тоже некоторые обороты *10 пишут. Может он с тахометра шахи этот показатель списал.

Я такие ставил, но очень уж у них провода тонкие, хотя на релюху хватит.

Нарисовано криво, но имхо надо с фендером совмещать и жопу расширить чутка. Хотя там стакааан. С двери тогда начать придется.

Вот у кого надо воздуханы спереть или вот

Нагрузка задается все же потребителем. А как же моментная модель, ПИД же не ТРУ

А зачем на такой системе вообще пид регулятор? Она имхо вообще от нагрузки должна строиться

А что сложного пид настроить? И и Д в 0, а потом П увеличиваем до раскобаса, потом уменьшаем раза в 1.5. И и д уже вычисляем из П.

Объективно в грамотно задранном уоз есть ряд плюсов, главное из которых экономия топлива в пару-тройку литров. В случае высокого ОЧ топлива и низкой СЖ нет смысла делать низким уоз на малых нагрузках.

Пункт первый проверка содержания аддитивной коррекции топлива по положению рхх. Второе настройка режимов регулирования холостого хода.

3-5 градусов очень маленький угол, сделайте к тому что есть добавку + 5-7 хотя-бы в зоне хх и малых нагрузок. Как бы степень была снижена под турбо ведь. Там и рхх 35-37 станет. У индюка на хх небось вообще 15. По хорошему скинуть с турбины заслонку вестгейта и выкатать в идеал еще и угол при...

Может все же проще на заведенной машине в гараже его пошевелить через ИМ и посмотреть как меняется работа мотора?