Результаты поиска

да. все так а какой он оптимальный то?? и ставят его такой на заводе то??? вот яркий пример - эвики. и смесь там адовая - 10!! и уоз тоже. это уже всем наверно известно. ну и вы мне расскажите про оптимальность? где она там? почему так мотор спроектировали???

не могу пока шить и тюнить.

у меня очень мало времени. работы много. вкуриваю но медленно...

мне некоторые сказали что мой 4G64 так и должен работать на угле 13-18. однако реальные настройщики таких турбомоторов сказали что нормально там 25 работает.

ну знеашь, когда чел пишет что поедет на уоз меньше 10 градусов - .............

макс а в в твоём мире чтото хорошее есть вообще?

ну сж 8 или 7,8. хотя н 100 бензине должно все на 8,5 работать. но не факт - мотор может быть склонен к детону.

А причем тут инженеры Вольво, если ты мотор переделаешь да ещё с минимальными вложениями

короче выясняется что все косяки ты собрал какие можно при турбоостроении. учиться тебе еще и учиться... мотор делать так чтоб не было детона на смесях 13 и уоз 26 хотя бы.

и чо? у меня и на сток 4G64 уоз 18 - пердит рычит усирается и не едет. чо хорошего то?? зато родной бенз 92. а толку то........ чо бы ему не лдить 95 и уоз 28?? а чо там япы намудрили хз... на всяких там эвиках и уоз вялый и смесь в картах 10!!! да на турботазах от таких значений ржут как...

кстати спирт по моему медленнее горит поэтому уоз должен быть вообще под 30 и выше. у меня мотор на 1 баре на 92 бензине 28 держит годами. зимой давным давно вообще нап 80 ездил снижая буст до 0,4. зимой мне нах не надо было просто.

Вот-вот - так выхлоп и перегревается вообще то. Энергия то куда деваться при этом? Греет до бела выхлоп!!!! Угол должен быть выше 22!!!

Если ты слышишь жетон ушами - это пипец уже и надо минус 5-8 когда а не 0.75

на детоне ездишь?? нуну......... покупай зч про запас уже чтоли...... чтоб сразу перебрать, не ждать

а одно другому мешает?? и вообще - чото ты задиристый какой-то. к чему это?

а когда у тебя все форсы сдохнут тоже на 200 - чо делать надо? или когда поршневую угробил каталик? что куда забивать?? а если халдекс рыгнул? ну ладно - можно чтото выточить присрать заварить, но машина превратится в полный привод бездифера. а абс сдохла? чо как куда???

и чо хорошего для трудяги? если деталь в 10 раз дороже н в 10 раз больше не получит. получит не на много больше чем в гаражном сервисе а то и меньше. я много где работал и бывал - в дорогих сервисах работяги получают весьма печально. ну или просто неплохо. как раз таки работать одному в своем...

не понимаю что тут хорошего??

не буду я его пордавать..... ремонтировал тут тигуан - цены просто пипец. а вот аут - как приора. ему надо 3-4 места заварить и ездить ездить и ездить... кстати первых аутов довольно много я вижу даже в москве - а это для 20 летней машины показатель.

да, но не у всех они длинные