Результаты поиска

Измерения при изменяющейся, растущей частоте вообще сами по себе неправильны.

я не знаю чо там как сделано в каких стендах, я оперирую физикой. крутящий момент можно измерить датчиком усилия. тензодатчиками к примеру. делаем двухсоставной маховик с кулаками между ведущей и ведомой частями. на стыке кулаков устанавливаем датчики. крутим мотор, вводим такую нагрузку...

правду можно найти в моторном стенде с датчиками усилия на коленвале. если сравнивать их сырой поток данных)))

в натяг это не значит что она идеально сядет так же как и была. смещение очень возможно. это и есть люфт как бы. а как балансируют отдельно крыльчатку?)))

Надо. Ибо собираешь с люфтом. А там миллиграммы важны

Это решается

не обобщай)) при разбаллансировке удельная сила на квадрат площади вкладыша и втулки турбины совсем разные будут поэтому и разнесет турбину гораздо раньше чем низ мотора. и самое главное!!! система крепления кв изначально рассчитана на ударные очень неравномерные нагрузки от шатунов. у турбины...

там всегда потом одна проблема - в балансировке. ты можешь ее собрать идеально а можешь нифписду

ну а чо ты хотел от приоры.....

неплохо.

Аеродинамику?

его завтулить можно

демпфер тоже надо обязательно удалить - по нему провернет шкив потом. тоже проходили

Зачем его весь делать? Надо зубья выбить и в другом месте наварить

можно. прибавь ко всем таблицам угла константу. к примеру 15 или 20 - высчитай. но это костыли.

А у нас в туле была двенашка. Я ее настраивал. Дули почти 3 избытка, по моему 50холсет. А вот сж была 7. Мотор 2 умирал. 1 раз потянуло болт на 4 цилиндре у крепления кпп, 2 раз краска с поддона слезла

ты вроде писал неск дней назад что греется? не стал я писать про очень поздний уоз.......

Да все это по шдк видно сразу будет

Ну так и напиши что пушка гонка на 4 выходных. Он ж сам пишет что 95 бензин. На 95 онт работатб не будет