Результаты поиска

Мне очень интересно,какое все это имеет отношение к теме ТУРБОКОЛЛЕКТОР???

Ага,приедешь в Челябинск и заберешь :D

Ровнял борфрезой

Решили сварить себе коллектор самостоятельно,вот что получилось.

Законы физики никто не отменял,в жару температура поступающего в мотор воздуха выше,следовательно наполнение меньше,а также в калибровках есть зависимость УОЗ от температуры воздуха на впуске.В итоге имеем меньшее наполнение,меньший УОЗ в итоге меньше мощность :wink:

ГОМОСЯТИНА!!!!!!

Купите маслоотделитель от Штаера,цена вопроса 850 рублей :D

Во впускной патрубок турбины,маслоотделитель нужен!

У Перелыгина н сайте Моторолка за 1500 руб лежит

А с чего ты взял,что Моторкрафт ВАЩЕ настраивает машины?Он их строит,а настройкой Макс занимается,об этом писали здесь не раз.

волговских будет вполне достаточно.

а по AFR это сколь,неохота пересчитываь :)

Ошибаешься,не веришь-спроси у Макса.

И еще,пожалей настройщика,ставь гайку для лямбды дальше,датчик горит и он когда холодне правильней кажет.

Андрей,EGT сенсор желательно в самом горячем месте ставить,до турбы.

Они ведь разные бывают Гарретты 17.....

походу воздух подсасывает,потому и обороты большие.Статика у 431 форсов 4,3192,а динамику можно оставить от вазовских форсунок на первое время.

вот графики пробных заездов это зависимость GBC от RPM давление от RPM Есть предположение,что ДАД немного врет))))

нету ДАДа на этих фото,это до настройки на ДМРВ каталась машина.

Дуть начинает с 1800 об\мин,на 2000 об\мин уже 0,1 бар. Если интересно,могу скрины графиков из ecuEdit выложить вечером.