Результаты поиска

У нас на ХХ фазик вал назад откручивает, чтобы поменьше на ХХ жрать - позже впускной клапан закрывается - отсюда и разрежение может быть не большим. Но это как бы , возможно пох ибо... - дмрв считал, поправка по ТОЖ поправила, эбу плеснул через форсы, а УДК говорят - лишку. Я взял уменьшил...

Ща каталог свой открыл оригинальный - форсы одинаковые идут с 1998 по 2005 год. Так что херню я написал.

Отцепить ввти - вогнать в аварию мотор - он и не заведется и поехать не даст. Я такое встречал в сети. Сам не пробовал. Короче - сколько кПа в идеале должно быть ? На ХХ

Вероятно завтра померию разряжение на ХХ. Но чет я заводских параметров по этим данным не встречал. Но тогда почему на круизе под нагрузкой трим тоже в минусе?ДЗ же значительно открыта

Есть три варика форс на наши джеи - 245\250 и 255сс . производительность. Но на моем моторе стоят те которые прописаны с завода. То есть даже если самые большие форсы поставить то все равно на 10% не тянет

Что значит педальное? ДЗ электро,

Хороший вопрос - но все на своих метках. Да тут как бы ввтиай на хх сам держит впускной вал сам, по датчику положения впускного вала. То есть положение вала , которое может повлиять на разрежение, прибито програмноаппаратно к коленвалу.

LEXUS GS300 T3 1998г, европеец. Поставка напрямую их японии в москву.

Форсы...... этот трим еще на моих родных форсах уже был в минусе. Снял свои, пролил, помыл, промерил - ну подравнялся налив, но ни чего не изменилось. Выклянчил у Сани ОРИСА его форсунки. Они и пробег имеют меньший и мотор такой же дорест и блок управления такой же и форсунки точно такие же как...

Их 4. По две на банк - 1-2-3 цилиндр - Банк 1 , перед каталиком сенсор1 , после каталика сенсор2. 4-5-6 цилидр - Банк2, до каталика сенсор 1, после сенсор2. Они у меня практически свежие. Все. Пробега у них и 15ки нету. Я их менял по той же самой причине, что мне сказали что сенсоры наелись - ни...

Давно воюю с длительным тримом - в минусе. И на банк1 и на банк 2 почти одинаково. Ща минус 10% и на ХХ и на ходу под нагрузкой. Чего только не делал, все равно в минусе. Мне тут сказали что в выпуске подсос. Но это же на бред похоже - если удк увидел добавленный кислород он же наоборот бензина...

Дык тут целый форум Котов и я лишь один из них ;)

И ваще - если не понравится с увеличенными дырками, нарежу резьбу и от карбюратора калиброваные жиклеры вкручу :D. Буду тогда сверхточной подачей воздух регулировать и дозировать :ROFLMAO:. #поддержиотечественныхкарбюраторщиков :D PS - покатаюсь, понаблюдаю затем решу пойдет не пойдет так.

:D Вот дорест доресту то оказывается рознь. Помнишь терли за подачу воздуха в рессивер повышение оборотов для гидроусилителя рулевого? У тебя как я понял подача берется откудато с заслонки а у меня с резонатора на пайпе между корпусом фильтра и ДЗ, из того у которого дно отваливается )))

Тебе проще :), у тебя рестайловый уже, там то они уже все сопли подобрали, а у меня самый первый выпуск. Т3 мотор. Я те точно говорю , они на дорестовом поколении тренировались. ;)

На второй фотке видно , что воздух перед заслонкой отводится в эти 6 отверстий, далее выводится шлангом с внутрянкой 14мм и направляется в канал поддува который отлит сразу вместе с нижней частью ресивера. Этот канал с завода был 5.5- 6мм, а я его увеличил до 10мм. На рисунке, как смог нарисовал...

Ща к обеду потеплеет, пофоткаю. У нас тут четвертак с утра мороза было, я фигеб, март

Я тут своей ТВС озаботился. Если помните, то я канал поддува в ресивере с 6ти мм в 10мм захерачил. Чтоб равномерно каждая форса необходимый объем воздуха получала. Сверло проходное метровое делал. Кароче неделю готовился, все рассчитывал и измерял - сечения, объёмы в еденицу времени, диаметры...