да бля. и хватило запаса на 5 секунд. если не на 2.
тоже верно подмечено - в живом моторе давляк ну никак не может упасть резко и сильно.
а если ты по треку наваливаешь то делай сухой картер - это 100% надежно. а акум этот не успело накачать и пизда на следущем повороте
ну я считаю что там небольшой помпаж
сильный помпаж это когда как будто болгарка нероным кругом по металу прыгает - ну 6-10 таких чиханий как бы
а изгаляться потому что приборы не обманешь. ну если читать их умеешь канешно
вломы перед дроселем поставить дад и на комп завести да хотя бы даже через звуковую карту (не говорю уж через осцилограф) и посмотреть логи????????
если давление не скачет и ровно убывает значит и нету помпажа
умен ты.............
у них если капля масла попадает куданить у них брак потом месяц идет (кирпичи и пузырки, ну кто знает поймет) и тут ты с болгаркой и стружкой пылить придешь
соберем с друзьями партию и купим
почему нет
сама блокировка работает и сделана как и все другие. не хуже не лучше.........
не думаю что именно у него зч хуже в разы чем у других барыг, они везде одинаковые имхо
юр не лоши
там 32 нивопоршня от коли моторкрафта и 32 шатуна 2110 испиленных в мясо
и 256 клапанов стоковых. по 8 на поршень. 4 основных и 4 запасных - они меняются по очереди. конструкция хитрая но надежная. как у кролика у которого 8 ножек - 4 на животике и 4 на спинке.
аем проще и надежнее
иновейт недобный - куча проводов кнопчек лампочек настроек но его поддерживают все ондайнтюнеры и он быстрее
если по логам настраивать - то я за аем
если в автомате - то тут выбора нет - только иновейт
я по логам настраиваю. мне хватает и аем.
потому что он без кучи сопливых порводочков, разьемчиков, экранчиков, кнопочек лампочек и калибровок - включил и поехал и всего два провода - вход и выход