Результаты поиска

289 т.р. за все

Плохо что ты январи делать не умеешь, какие-то китайские используешь. И лямбы плохо что не производишь, и текстолит не изготавливаешь, и платы из него не клеешь, и корпуса не отливаешь. Это же так выгодно делать самостоятельно. Как ты еще этого не понял за столько лет.

Имеешь ввиду стабильно качество, ровные каналы, идеальная стыковка и отсутствие раковин?

Не совсем так. Пик приходится на закрытие клапана одного и открытие второго, в итоге там больше на 15-20% а не в два раза в зависимости от фазы на впуске.

А еще вы забыли, что нужно шестерни развернуть (не помню уже, на 45 вроди градусов). Но и это еще не все. При развороте впускной шестерни начинает косячить датчик фаз...

Phant0m,сижу и не могу вспомнить. Так или наоборот. Блин. Я же экспериментировал с рхх и тогда у меня в голове картина укладывалась.

Phant0m, сделай смещение РХХ при закрытии дросселя в большой плюс. Торможение двигателем будет эффективнее. Вспомни как оно заводить машину с толкача. Мотор с открытым дросселем прокручивается тяжелее.

В идеале - максимум :) А это нужно сечение с открытый дроссель. Ну или хоть немногим меньше. РХХ тут явно не катит.

И много там мотор через РХХ насосет на 7000 оборотах, скажем?

Ищется ряд 104, можно с парой 3.9-4.5, блокировкой (дисковой) и корпусом, интересен только усиленный, обычные не предлагать.

Почему же не будет. Будет происходить такт впуска с максимальным наполнением и такт сжатия. А это насосные потери. И что-то я по своему опыту заводки авто с толкача припоминаю, что прокрутить мотор с открытым дросселем всегда сложнее чем с закрытым.

Кстати в случае ЭВО все совсем не так. Там турбина крутит как бы сама себя. А в случае прогона через двигатель, т.к. он еще быстро вращается, будет работать как компрессор и поддерживать расход воздуха примерно на постоянном уровне в зависимости от собственных оборотов.

Phant0m,клапан - это не просто. Это нужен сам клапан, сварка, болгарка, трубопровод... А вот оставить открытым дроссель (если он электронный) и отрубить впрыск - вот это просто. Тут нужен только программист :)

У меня тут адекватный вопрос назрел. Что если тормозить двигатель не закрытием дросселя, а обрубанием впрыска при открытом дросселе. На впуске при этом не образуется избытка, который необходимо будет сбросить блоуффом вникуда. А все что надует турбина на впуск через двигатель прокачается...

DeadKenny, я слишком быстро еду, вот и не видел )

DeadKenny,что-то я тебя на чемпионате по дрэгу не видел. Без антилага решил не приезжать? И где у нас может ехать турботаз кроме как на единственном автодроме который и так чуть не закрыли. По городу солярисы пугаешь?

Ну, скажем, не совсем так. Вернее совсем не так. Формально лимит техподдержки я сам уже превысил многократно ) Просто с опытом приходит понимание что нужно, и одни хотелки перерастают в другие. Поменявшиеся хотелки клиента - это же не проблемы настройщика который уже сделал свою работу.

Phant0m,в итоге я один раз занес за комплекс работ, и больше ничего.

Смотря с кем разговаривать :)

Сколько раз я просил поправить и дополнить - столько раз и настраивали. Не каждый раз заканчивался успешно. У тебя бы я при таком раскладе тыщ 40 уже оставил...