Результаты поиска

Чего ради-то момент меньше , сем у Приоры, у родоначальников Втека? А Патриот, даже неудачный, все равно дешевле ТЛК 100 в содержании.

Мы же вроде покупатели?

А, ты вон про кого... Не далее, как пару дней назад кто-то втирал ( может Миднайт, а может Индюк , не важно), что потребитель навязывает производителю вкусы и диктует видение автомобиля. Ага, щас. Тогда маркетологи не нужны были бы. Это они создают те потребности у покупанов, которые выгодны...

Кому выгодней? Считай сам- что выгодней, когда машина самортизируется за 3 года или за 30, если цена покупки 1 млн. В первом случае тебе надо через 3 года 1,2 млн - с учетом инфляции. Во- втором, возможно, что и 4-5. Только ты 30 лет будешь иметь возможность инвестировать бабло и приумножить. А...

Я к этому и веду. А мы как белки в колесе. Или ослы за морковкой. "Бежит-бежит парнишка, упал, одышка "(с).

Это плохой выбор. Здесь нет хорошего решения. Благотворительность должна быть системной, заложенной в самой основе общественного строя. Чтобы детей лечили не на подачки смснутых телезрителей, а безусловно в полном объеме государственной медициной. Тогда и АМГ дочке губера дарить не надо будет...

Ну да. А в чем противоречие со сказанным мной? А кто автозаводам платит деньги?

Оксид азота канцероген. При бедных смесях его до жопы.

А ты упускаешь из виду, что непосредственный впрыск и прочие фичи не кисло поднимают стоимость мотора и машины в конечном итоге. По итогу кончины такого мотора может оказаться так, что экономия на топливе не перекрывает изначально разницы в цене . Живой пример - многие дизельные легковые машины...

Если тотально весь автопарк после гарантии будет гибнуть, то вторичный рынок умрет. Соответственно, человек, купивший за 1 млн(2,3 и т.д.) новую машину через 2-5 лет купит новую опять. За искомый миллион( скорее дороже, инфляция же). А старую тупо утилизирует. И разницы не будет на " добить"...

как вариант, да.

Уже нет))). Прошли времена автомобилей-перчаток. По крайней мере, у меня точно. Я найду деньгам лучшее применение, чем бежать за модой. Любой. Да и вообще, почему 100 000, а не 15000, 30000 или 50000? Круглая цифра? Давно не впечатляют. Кто-то вон пять раз успел продать Лекс, прежде чем он к...

Ну у них-то, видимо, другая планета есть, куда их дети поедут жить.

Дима, да материаловедение - древнейший предмет. Еще австралопитеки различали говно и камень визуально, на ощупь и на вкус. Современные инженеры тем более. Есть площадь пары трения, есть усилие прижима, есть условия смазки, есть геометрия, есть масса деталей. Все. Во-первых высчитывают, во-вторых...

Самое главное - вы рассматриваете экономику автозаводов, но они не в вакууме живут и клепают машины. Их ресурс - ваши бабки. А если смотреть масштабней, то нет никакой экономики, есть высасывание ресурсов из планеты. Сегодня модельный ряд обновляется каждые три года, а завтра ваши правнуки будут...

Это легко сделать, еще раз. Есть скорость износа в парах трения, сделай тоньше и получишь требуемый ресурс. Там нет космоса, в трибологии все обсосано тридцать лет назад.

На 5 лошадиных сил? Есть еще понятие - усталость металла. Накопление трещин идет быстрее там, где запаса прочности нет. Ну и что, что на атмосферке не нужен толстый тавр шатуна, нижняя головка тоже жидкая, эллипс легко и непринужденно при регулярных отжигах будет.

Причем тут не могут? Ты свой пост посмотри- ты утверждаешь, что они делают такие моторы, потому что это верх инженерии - ресурс в 120 000. Я считаю, что это откат.

Конечно, 2112. Т-образые поршни раком ставит в цилиндрах, они более критичны к зазорам, шатуны сделаны по методу порошковой металлургии, значит говно по определению. Палец тонкий, никакого запаса не имеет ни по прочности, ни по износостойкости. "Тяжелые" поршни 2112 крутятся в 8500 и живут...

В общем тренде. Поэтому сейчас переплачивать за бренд смысла нет.