Результаты поиска

Переключил и чет богатит на ПП-впрыске....

Форсы 440сс статика вроде верно вбили а вот динамика вроде же только напряжение в сети учитывает

Santos. Подскажи пожалуйста; если мотор выкатан на фазированном впрыске и его переключить на попарно-параллельный, то на сколько смесь забогатится? Хоть в ALF хоть в AFR.

Летом при использовании масел 10в60 до выхода мотора на рабочую температуру ( 70 - 80tC ) имело место быть затрудненное вращение вала турбины на ХХ. ХХ 1150об. объем 1.6 16В, эвотвин, валы 9.0. При переходе на масло 10в40 вал турбины легко крутится уже на 40 - 50грС.

Имхо здесь влияние ускорилки. Больше шевелишь ластами больше бензина в цилиндрах и пленке. У себя иногда тоже замечал, что просто нажав на газ едет так-то, а нажав отпустив и еще раз нажав едет иначе . Думаю что обратка - безобратка здесь не причем. ИМХО

Да все нормально у меня выкатано было ))) Просто я сам Серегу попросил чтоб он поубавлял в добустовых режимах))) Пока один в машине ездишь разница небольшая, а когда налезут в неё дружбаны стокилограмовые))), то заметно очень Заеду на днях поправку по давлению изменю и УДК-регулирование подлежит...

В стоке на древних эво ( да и на новых) стоят "яйца" в которых ОГ собираются в кучу, и из яиц выходит 63мм труба. Почему митсубиси делает именно яйца а не как на субе даун ?

12.4 - 12.6 это для мощностных режимов и здесь ни какой экономии не выйдет это точно.

Мне все равно придется аутлет и даунпайп переделывать т.к. они у меня не кошерные - отвод газов от гейта через очь маленькую трубу и сход обоих труб под 90гр. Всяко хуже уже не будет )))

У меня по давлению выкатан мотор на СПТ софте и угол к наполнению привязан, поэтому думаю что с углами все тип-топ. Но.... когда отключал УДК-регулирование, то тянуло на дросселях до 30% ( так выставили) лучше (афр был сначала около 14) .Затем покатавшись подключил УДК и до полбара сделали...

Щас тебе ORIS расскажет каков был приход от смены выпуска с 51 на 63тий )))

Эвострокер в эвомотор за 12килобаксов с 100ым выпуском ? :roll: неее ... я так не смогу.... Мнеб хотяб 76ой приговнякать ))) к своей кочерге :D

Да давеча тащил один унитаз на верёвке так ни хера не тянет на третьей - вроде уже чуток бустится, а моменту нееетуууу... мож еще валы виноваты? 9.0/290

Замок в итоге тоже заменил (тоже несколько десяток в нем терялось), а вот про главное реле ... заменить и его чтоли... короче на прикуривателе при подключении ШДК напруга падала ниже 9ти Вольт и иновейт отключался даже. Всю массу ( подторпедные сопли) собрали и на кузовную шпильку затянули. 8ми...

Эво так то вообще на 100мм выпуск пересаживают... и снимают по 400НР+ и 500НМ+ момента ... но там мотор два литра... если не строкер за 12 - 14 килобаксов в 2.3 - 2.4 литра...

Мой конфиг 1.6 16в степень 7.7, валы 9.0, эвотвин, равнодлинный коллектор выпуск пока 63тий с босалом на конце

Давай конкретнее ))) где она лучше едет? до буста ? во время буста или после ? ))):-D

Есть вопрос - какие смеси на турбомоторе делать в диапазоне 90 - 150кПа, чтоб максимум момента получить ? А то чтото с полутора тыщ до 2.5 момента маловато ((( Щас там alf около еденицы :oops:

Переход с 63ей трубы на 76ую кто нибудь может охарактеризовать поведение турбины ? В чем основные изменения ?

История получила продолжение; опять началась фигня с горячим запуском - выяснили что при прокруте напряжение на форсах падает до 6 вольт ( осцилом смотрели фронт), которых нехватает для нормальной работы 440 форс. Загнал машину к электрику и мы нашли по машине кучу подгоревших контактов...