Результаты поиска

Сток фильтр с убраной втулкой на входе не душит до ~500 воздуха, а вот сток гофра начинает гадить практически с 400 воздуха, это оч хорошо видно по давлению, по самому херовому раскладу - давление на ней падает на -0,1атм, до 0,9 атм.

На таздах рх-8 сигнал ДПДЗ берут не с дросселя, а с педали. Настраивается всё элементарно, холостой держится, пока палки около-стандартные.

82*80+RS550/50+LadaSport

Устанавливал и настраивал RS550/RS50. Установил и остановился на развале 105 и так всё наполняется как надо.

PoluGT 6-Мкпп 19000 км, из них 18300км на бустапе - сцепление не буксует, ошибок нет не по жаре не по холоду, ЧЯДНТ?

William P. Attard, Steven Konidaris, Ferenc Hamori, Elisa Toulson and Harry C. Watson University of Melbourne Все вопросы к ним

Наличие VE вроде обнадёживает...

аналогично

Катал таких, тоже особой разницы не заметил.

не что-то, а много чего На 6300 это пик момента, а мощность на 7500

Да, делятся на старые и новые. Разница в фазе градусов в 10.

Я так понимаю, палки не сток, а которые-то "гранта-спорт", типа 9,5/9,1

1,4 на прямом впрыске, с степенью 10,5 и турбиной - расход в городе 7-10, по трассе 5-6 1,6 на 550-х форсунках, с степенью 8,3 и турбиной - расход в городе 9-15, по трассе 7-9 1,7 на 440-х форсунках, с степенью 11,5 и дросселями- расход в городе 10-20, по трассе 8-9

True'шные настройщики экономят топливо, а не железо клиента: "Звенит и не едет на 14? Делай 15,2! Пускай сгорит всё нах...р, за-то экономно!" ;-)

Подними правую руку вверх, после чего резко опусти её вниз с словами "Да и хер с ними" ;-)

Ты не понял, машина УЖЕ проехала два сезона в ЧР на таком конфиге, неоднократно была на тумбочке на этапах, неоднократно "техкомилась", в прошлом году стала чемпионом, в этом году второе место по результатам ЧР. Нет никаких проблем с ДАД в ЧР по кроссу в классе Д3-спринт.

И самое главное - вот современные техтребования http://raf.su/kross/tt-kross?download=1540:prilozhenie-3-tt-kross-i-ralli-kross-2018 , а не от 2013года

Я говорил про Д3, а на про Д2