Результаты поиска

Что то от тебя последнее время баттхертом попахивает...

Я тоже много чего заваривал. Многое только через некоторое время проявляется. А в гидрике заваривать ниего не нужно, я эту юбочку внутреннюю вообще срезаю, каналы в голове глушу (не совсем наглухо), бочонок регулировочный в специальный бортик пружинной тарелки вставляется.

Высокоуглеродистая сталь так прям и варится аргоном и не трескается при остывании:-D

Закончу пару затянувшихся проектов и приступлю к работе. Конструкция продумана, осталось воплотить в металле.

Там не треугольные канавки, а эвольвентый профиль.

Я написал в начале темы, тут уже продублировали. Гранаты и шлицы любые.

я из торсионов делаю, мне технологичнее так.

Делаю регулярно. За 2 палки 20тр. Срок неделя. Те "карбоновые" делал я, за такую же цену, карбоном сам заказчик облепил, цену в 100тр не знаю кто придумал.

Вообще то там подмешиванием холодного воздуха к рабочему телу можно снижать тепловую нагрузку на материалы. То есть развитие не остановится, а пойдёт другим путём.

Это длинная история, когда-нибудь расскажу и покажу, а пока не время.

Экспериментальные были и с 1.5мм, но ширина должна совпадать с радиусом и эквидистантой. Апексы 2мм имеют радиус 2мм. Апексы 1.5мм имеют радиус 1.5мм. У меня есть заводские чертежи этих апексов от АвтоВАЗа.

Шатунные там обычные (размер 2101), шатуны правда длиннющие были. Коренные как на Опелях (точных размеров не помню), можешь по опелям посмотреть.

203 мотор был втрое дороже по себестоимости, времена когда его собирались внедрять были не лучшими и руководство ВАЗа решило, что и со старым мотором всё хорошо продаётся, и делать 203 в ближайшей перспективе невыгодно, тему и закрыли.

Там своя помпа, маслонасос, задняя крышка, коленвал, маховик и поддон. Есть живые блоки и нет живых помп? Меняю живую помпу на живой блок ;)

От любого С20.

Это не Дзержинский, а подделка под него была, с кислотой:wink:

Такой регулятор сделаю за 1тр ( за потраченное время). На торце этот карб не реализуется, без подбора жиклёров и доработки переходной системы нормально работать на роторе не будет. Что бы понятней было, найди мотор где стоял этот карб, посмотри мощность, которая снималась с ОДНОГО карба...

м о ж н о .

Тут по-моему все забыли, что РАФ это просто НКО, которая в отсутсвии альтернативной организации узурпировала автоспортивную власть в стране. В 2007-2008 годаг Газпром выделил этой организации очень солидную сумму на организацию соревновалий (несколько десятков миллионов долларов, точную цифру...

С теми что я делал проблем не было ни разу, клинить там нечему.